重磅报告|国家能源局发布《中国电动汽车充电基础设施促进联盟年报》

(三)多样化商业模式

(1)运营模式。目前国内充电设施运营已由早期的运营商主导模式拓展为运营商主导、车企主导、车桩合作、众筹、分时租赁等五大典型模式：

众筹模式、车桩合作模式有效的促进了电动汽车消费，如比亚迪和万帮合作，为太原市 8000 辆出租车一次性更新为电动汽车提供保障;吉利与富电科技合作使帝豪 EV 快速打开市场，取得良好表现。

电动汽车分时租赁模式在 2016 年得到快速发展，其特点是：分时共享、按需付费、全程自助、随时租赁、随处归还。随着电动汽车推广应用，分时租赁将有较大的发展空间。

(2)平台化运营，多样化服务。通过大数据平台支撑运营商由单一充电服务向提供增值服务拓展：电动汽车销售、电动汽车运维、用户出行服务等。

(四)电力供应和充电量

截止 2016 年底，我国共建成公共充电桩 141254 个，其中交流充电桩 52778 个、直流充电桩 38096 个、交直流一体充电桩 50380 个。电网企业积极配合充电设施接电工程建设，接电容量超过 100 万千瓦。

根据我国电动汽车性能指标，公务及私人乘用车和出租车百公里电耗约 17kWh，物流车(含环卫车)、公交车百公里电耗约为 45kWh 和 100kWh;以乘用车日均行驶 30 公里，商务车日均行驶约 200 公里，以及各类电动汽车保有量计算。可以预估电动汽车全年的充电电量约 10 亿 kWh。

按 2016 年全国电动汽车保有量 100 万辆测算，各类型汽车通过“以电代油”可实现减排二氧化碳 99.7 万吨。

四、 互联互通

充电设施互联互通包括三个方面，第一是车桩充电接口的互联互通，即充电兼容性或车桩的充电匹配;第二是充电交易结算的支付互联互通;第三是充电服务的信息互联互通。国际上发达国家普遍重视充电基础设施互联发展， CHAdeMO 的快速充电桩标准、美国 SAE 的充电基础设施标准，以及德国的 CCS 标准已呈现融合发展的趋势，各国从技术研究及标准路径、认证检测及支付交易平台的互联规划着手推进充电设施互联互通应用。

(一)车桩充电接口互联互通

为保障电动汽车充电的兼容性，电动汽车及充电设施必须要符合国家充电接口及通信协议新标准，同时，针对 2011 版充电接口标准的电动汽车及充电设施应按照国家有关政策开展旧标准设施的改造升级。为实现车桩接口的互联互通，行业开展了一系列活动。一是制定了充电基础设施检测标准，中国电力企业联合会联合中国汽车技术研究中心启动了《电动汽车传导充电互操作性测试规范 第 1 部分：供电设备》、《电动汽车传导充电互操作性测试规范 第 2 部分：车辆》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》三项国家标准的制定工作，目前已处于报批阶段。二是组织充电设施检测机构开展充电系统互操作测试活动，对电动汽车和充电设施进行检测。三是拟开展充电设施产品认可联盟统一标识管理，对于通过检测的充电设施由联盟颁发盟颁发充电设施产品认可联盟统一标识，从而引导和规范行业行为。四是产品一致性抽查，定期公布充电设施检测认证结果，对检测不合格企业进行通报，并发布行业准入规范，进一步规范充电设施市场。

(二)支付互联互通

随着电动汽车用户和充电运营商数量不断增加，不同运营主体的自用、专用、公共充电设施已分别提供相应服务，电动汽车用户在给汽车充电时需要安装众多 APP、办理多张充电卡的现象日趋明显，充电服务的不兼容给电动汽车用户带来了极大的使用困难。

根据充电联盟数据统计显示，截止 2016 年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 141254 个。其中，支持银联卡等线下支付渠道的充电设备占比为 0.3%，支持移动支付(APP 支付、支付宝支付、微信支付)和运营商自发充电卡支付的充电设备占比达到 99.7%。针对充电服务的互联互通，充电联盟计划在《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的基础上，探索建立支付互联互通商业模式，统一充电设施信息交换和支付体系，形成可兼容线上及线下的的支付模式。

(三)信息互联互通

目前，我国充电设施运营的企业众多，大多数运营商都建设有自己的运营平台，部分地方政府也建设有地方充电设施服务平台，主要提供数据统计分析功能，同时通过政府平台完成对充电设施补贴的发放。为打破信息数据孤岛，解决各运营商平台数据交换的问题，中国电力企业联合会牵头制订并正式发布了《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准，此标准的正式发布为各运营商之间的充电设施和用户的身份识别提供技术基础。

为确保全国充电基础设施信息互联互通，在国家能源局的指导下，联盟积极搭建国家级电动汽车充电基础设施信息服务平台，主要实现统计评价充电设施建设、运行情况和实施效果，定期为政府提供相关数据服务。

为促进充电设施与电动汽车之间信息的互联互通，充电联盟与北京理工大学开展“国家充电设施信息管理平台”与“新能源汽车国家监测平台”的信息互联互通研究工作。

五、 充电技术发展

1881 年世界第一辆电动汽车由法国人开发，一百多年来，各主要国家始终没有放弃开发电动车技术。进入 20 世纪以来，随着化石能源危机日趋严重和环境污染问题的日益突出，各国重新高度重视电动汽车，各主要汽车大国都制定了电动汽车国家战略。电动汽车的技术发展，与之相配套的充电技术也加快发展。在中国，充电技术由早期的传导充电技术，拓展到现在的传导充电技术、电池更换技术和无线充电技术，具体包括换电、交流慢充、交流快充、直流快充、大功率充电、无线充电、V2X 等多元化充电技术，充电技术正朝着“便捷、高效、安全、智能、低成本”的方向发展。

(一)多元的充电技术

电动汽车技术的发展以及车主的充电体验推动了充电技术的发展，各种新充电技术已经从示范工程迈向实际应用。

(1)交流充电方式交流充电是指单相或三相交流电通过车内的充电机经过整流、滤波、功率因数校正后，转换为合适电压的直流电，进而对电动汽车动力电池进行充电的方式。该充电方式采用较小电流的恒压或恒流电流，一般充电时间为 5-8h，最长可达 30h。因此，该方式一般适用于车辆停运时间长(多为夜间)充电，适用于非运营、设计续航里程较长的电动汽车以及插电式混合动力电动汽车。

(2)直流充电技术直流充电是指通过地面充电装置(直流充电桩)将电网交流电源转化为直流电源，通过充电连接装置直接对电动汽车动力电池进行充电的方式。该充电方式采用较大电流，充电电流一般为 150-250A。目前，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站建设。

(3)换电技术电池更换是通过全自动或半自动机械设备，进行快速的电池更换，通过电池更换的方式实现电动汽车电能的补给。一般分为乘用车电池更换系统和商用车电池更换系统，电池更换系统主要包括快换机器人、充电架等核心设备。目前电池更换方式主要应用于商用车(公交、环卫)或汽车租赁领域，电池更换一般情况下为 8-10min。

(4)无线充电技术无线充电是基于电磁感应原理的在一定空间范围内的电能无线传输。其优点在于使用方便、安全程度高、减少人工操作、提高与电网连接率有利于未来与电网互动的互联要求;当前，还存在充电效率还有待进一步提高，成本需要大幅下降等问题。在国内，东风汽车公司和中兴通讯展开合作，在湖北建立了中国第一条大功率无线充电公交示范线，充电功率可达 60kW;北汽新能源也为 EV150 装备了基于磁共振方式的无线充电系统，其最高效率达 90.5%，传送距离达 200mm。