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新能源车行业深度报告

2018-02-23 11:35来源:广发证券关键词:新能源汽车电动汽车充电桩动力电池收藏点赞

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对于整个行业而言,如完全不考虑关联企业之间的油耗积分转让,可计算出2016年行业油耗负积分为154万分,若假设关联企业内部充分转让抵扣,则可算出行业油耗负积分为61.5万分,实际情况应该介于两者之间。

根据工信部规划目标油耗标准下降4.5%,假设2018年-2020年实际油耗的下降速度分别为4.5%,5.5%,7%,7.5%,并假设乘用车的年产量保持4%的增速不变,在考虑关联企业积分充分抵扣的情况下,我们测算出2017年-2020年行业总油耗负积分分别为75、95、147、250万分,如不考虑关联企业积分抵扣,可得出同期全行业总油耗负积分为173、209、270、409万分,考虑到企业在实际情况下基于自身战略的选择,实际的油耗积分预计介于两个范围之间。

逐步加严的油耗积分考核以及新能源车积分考核为新能源汽车在生产端提供动力。根据我们测算,2018至2020年,燃料消耗量积分充分转让后需要抵偿的燃料消耗量负积分约为95万、147万、250万。结合新能源积分比例的要求,2019、2020年所需的新能源积分为275、344万分。合计每年需要满足的新能源积分就是95、422、594万分,如按单车平均新能源车积分3分粗算,2018-2020年双积分抵扣归零所需的新能源乘用车的产量约为32、141和198万辆。

1.2  2018年国补政策优化,短期增长可期

2017年版的国补政策在2016年12月30日正式出台。纯电动乘用车按续驶里程不同分别补贴2万、3.6万、4万元;客车补贴方式变化较大,按照车辆类型设置不同补贴标准,其中非快充纯电动客车度电补贴1800元/kWh;专用车以带电量30kWh、50kWh为界分别补贴1500元/kWh、1200元/kWh和1000元/kWh。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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