年终记事2019丨动力电池之变局-北极星储能网

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动力电池是新能源汽车的心脏，电动汽车能不能跑起来、能跑多远、能安全地跑多远、能跑几年、几年后车还值多少钱……这些，基本都与动力电池有关。从应用角度讲，电动汽车能不能大规模普及、能不能被个体消费者心甘情愿地选择，动力电池就是悬在这个问题头顶的达摩克利斯之剑。2019年即将过去，动力电池行业有哪些大事和大势值得关注呢？

30s快速了解核心观点：

1、2019年仅70家电池企业出货，比巅峰时期少掉一大半，行业整体产能却依然过剩；

2、宁德时代占得52%市场份额，并已率先为车企配套供应NCM811电池，日韩电池厂却一再推迟NCM811量产时间表，技术路线尚在探索；

3、国内动力电池行业并未进入充分市场竞争时代，“白名单”业已废止，跑步入场的日韩电池或将动力电池行业竞争推入“三国时代”。

4、2020年动力电池行业将跟随新能源汽车行业，一起进入调整期，行业将趋于理性。

1 装机量与技术路线

■规模事：应声车市走弱

2019年，新能源汽车这个热门行业有点冷，与之唇齿相依的动力电池行业也一样。首先是场内玩家数量骤减，与最热闹的三年前相比，已经有一半的企业“休眠”了，如果再细究下玩家们的体量，可以发现市场局面依然是小而散的。

其次是装机量走弱。前几年我们看动力电池真是眼见他高楼起，眼见他宴宾客。今年新能源车市不景气，尤其是下半年产销量一再走低，动力电池装机量也同步向下，前十个月动力电池累计装机量44.9GWh，同比仅增长24.8%，8月以来单月装机量都出现了同比下滑。

新能源商用车大面积凉凉，新能源乘用车的电池装机量变成了大头，前十个月累计装机32.28GWh，占到了72%。不过，上半年还保持在同比向上的水平，下半年就与新能源车市同步出现了同比大幅回落。而新能源商用车装机则回到了两三年前的水平。

今年新能源商用车是有多凉，我们看几个数字：2016年新能源商用车产量20万辆，2017年26万辆，2018年20万辆，今年前十个月累计9万辆出头。新能源商用车今年的总产量预计基本就固定在10万辆的天花板上了，那些专供商用车的电池企业，日子很是不好过。

前几年新能源汽车市场的高速增长，带动了动力电池行业的快速发展，不仅蜂拥而入者众，产能扩张亦是不计成本，行业鱼龙混杂、产能过剩、开工不足的局面已不容回避。国际上通常认为80%的产能利用率是比较正常的，看一下国内动力电池行业：2017年规划产能228GWh，实际装机36.23GWh；2018年规划产能300GWh，实际装机56.34GWh；2019年，不完全统计，动力电池新建、拟建项目超过30个，总规划产能超350GWh。因此，乐观估计，行业整体的产能利用率恐怕不会超过30%，产线大量闲置将拖垮企业。

■安全事：兹事体大而允

从规模化应用角度看，电动汽车是新生事物，其驾乘性能、安全性、便利性都还处于消费检验阶段，也是极易被放大检视的。这其中，自燃起火，最是牵动人心，每一场火，都是对市场信心的一击。2019年，电动车起火事件仍然频发。

《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，仅今年5月到8月中旬，新能源汽车国家监管平台就发现了79起安全事故，涉及车辆96辆，几乎平均每1.5天就有一起电动车自燃事故发生。

在已查明的着火原因中，电池问题占比最高，为58%，其中又以搭载三元锂电池的车型为主。中国工程院院士杨裕生认为，电动汽车频繁燃烧的根源，第一个就是电池技术的原因。中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬也认为，电动车自然和高镍配方的三元锂电池有强相关性，但并非必然。

原标题：年终纪事2019| 动力电池（上）——变局

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