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充电桩盈利难 全生态系统会成为出路吗?

2015-12-08 14:27来源:网易汽车关键词:充电桩充电基础设施电动汽车收藏点赞

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记者:在充电柱的推广上,最大的阻力来自于哪里,物业?电网?还是场地提供方?

张涛:原因错综复杂,场地比较困难,需要协调的地方太多,停车位不足就是其一。其实物业给的支持也比较多,物业也尽量协调场地。对于复杂的问题,可能还需要协调业主,业主委员会等等多个部门,协调的东西太多。相信通过时间的磨合,通过努力这些困难都可以消除。从配电的角度说,电网公司对我们的支持力度也大,推出一系列的利好政策。国网也对充电设施建设给予了支持,所以都不是问题。

记者:包括车企在内的许多企业也在试验无线充电的模式,对于做充电桩的企业来说未来是否形成较大的竞争?

张涛:未来市场一定是多元化的,我们还是以开放的心态看待这件事,技术上也会不断革新,我们未来可能也会做这件事,

记者:地方保护的政策有利有弊,企业在拓展新城市时地方政策是否会在一定程度上有阻力?

张涛:从“不认识”到“认知认可”再到“携手”是需要一个过程的。从我们签约的合资公司和签约的城市来看,都是和政府单位或者有政府背景的国有企业,这也是我们打开政府大门的一种方式,其他相关的部门也在紧密的沟通中,从我们的角度来说,政府费态度还开放的、支持的。我们是一贯秉承“让政府放心,让用户满意”的互联网公司,产品的性能特点、技术水平、管理能力等等都是政府选择合作的重要评判标准,相信政府都是会选择优质的企业,并且是以开放的心态寻求合作的。

后记:

社会资本通过免费提供设备、建设、运营、管理等方式,在全国范围内掀起了“跑马圈地”的热潮。未来五年,国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。充电桩业务企业纷纷宣布将在在北上广布局数万充电桩。以“群雄争霸”来形容当下的充电桩市场一点也不夸张,然而在各个企业都在拼了命地往前跑,拼了命地扩张过程中,谁能真正坚持到最后一切都不好说。北汽特来电致力于打造全生态系统,万帮“众筹模式”如火如荼地在全国展开,同时在市场上积极探索的还有分时租赁模式等等。资金投入巨大,盈利遥遥无期,市场出现兼并、重组也许在所难免,充电桩市场蛋糕巨大,但究竟何种模式才能在大浪淘沙之下经受住考验。

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原标题:充电桩盈利难 全生态系统会成为出路吗
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