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记者:特来电所倡导的汽车群充电技术有哪些优化?
张涛:特来电的充电设施产品颠覆了传统充电桩的产品,汽车群技术也颠覆了传统充电桩的概念。传统充电桩由“管理层”、“控制层”“充电接头”三部分组成,我们把“管理层”放到了云端,下放到手机;“控制层”做成了模块放在配电箱(总控箱),“充电接口”做成壁挂接头。从效果上来看,占地面积更小,更加经济、美观便捷。另外所有管理都是模块式,发生故障需要维修时也非常方便,几分钟就能拆换完。安全角度上,所有控制层都在后端,由后端控制电流的导通和截止,所以即使充电桩被撞击或者无意触摸时都没有任何问题,非充电状态下插头不带电。用群管群控实现了居民用电优先、剩余负荷汽车有序充电,实现低谷充电、安全用电。因此更加经济、便捷、安全。
特来电的CMS柔性智能充电系统,是对电池的保护措施,考虑到在强电流的情况下对电池的伤害大,柔性智能充电技术先用小电流充电,到达一定的电量后再用大电流快速充电,在电池将满的时候再慢充。从安全角度上考虑,原有车上是BMS,但充电桩上没有,这样在读取到数据以后如果车上的BMS失效怎么办?有的电池发生自燃或爆炸就是由于过冲造成的,我们加了一个保护装置CMS,用CMS实现了双匹配,提升了对整个车辆的控制能力,并且也使电池延长了30%以上的寿命。
立体车库充电站 3层均可充电 在上下左右平移过程时可保证不间断充电
记者:系统先进性毋庸置疑,但这只是硬件上的优势,做群充电对于运营商来说成本高是绕不过的坎,为了成规模的装充电桩,在与场地物业谈合作时会采取什么措施?特来电预计什么时候能盈利?
张涛:虽然有国家政策的支持,但每一个业主的诉求是不一样的。我们致力于为社会、为公众服务,提升我们的产品,提升我们产品在社会上的认知度。有的物业说“我们没有电容,可以提供车位”,那就由我们做增容,解决配电问题。另外有的物业提出“没有收益,凭什么与你合作”,这种情况下我们会拿出服务费的一部分分享给物业,采取捆绑策略。
收益上,我们预计需要5年,不是简单地致力于在充电服务费上有多少收益,而是通过基础设施的建设致力于打造全生态,大数据卖电、大平台卖车、大数据修车、以及保险、金融、电商等等都是我们要拓展的业务,打造一个全生态系统,我们是一个互联网公司,而不是一个充电设施建设公司。
记者:2020年,国家政策计划建500万个充电桩,目前充电桩缺口较大,充电企业盈利难也是现实问题,但借助打造全生态通过卖车、电商、金融、保险等业务来获取更多的盈利,这种模式会牵扯到各方各面,需要投入更多的资源和精力,目前特来电投入了多少资源来做这个事?
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