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充电桩盈利难 全生态系统会成为出路吗?

2015-12-08 14:27来源:网易汽车关键词:充电桩充电基础设施电动汽车收藏点赞

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张涛:在青岛已经拓展到了租车和卖车业务,其他的城市也在稳步推进中。在前期系统开发过程中已经为保险、金融等业务预留接口,架构搭建完成了。在人员储备上也在积极开展工作,与相关猎头公司合作,寻找志同道合的、认同我们企业文化的人,需要的这些人才正在快速地召集,扩张速度很快,全国已经达到了800多人。特锐德一家上市公司,在资金准备上没有任何问题,已经做好了前期的预估和规划,有足够的准备。在资金人员上都做了储备,从集团的战略上我们准备充足。今年主要任务是布点布网,明年希望出现一个倍增的模式,在市场占有率达到50%以上时,可以迅速地启动项目,跟上项目的需求。

记者:新能源汽车推广缓慢,配套充电设施滞后也是重要原因之一,有没有考虑过和友商或者同行业的一起合作,做大这个市场?

张涛:新能源车推广慢一方面是基础设施的建设过慢,另一方面是电池的影响。基础设施的建设,一定要跑在车的前端,如果充电网络真的建成了,相信通过建网速度可以带动新能源车的推广速度,桩要跑在车的前方。我们也在物流、租赁、政府机关等领域做了布局,下一步将在建设充电桩选取的点位上更加完善,更好地与政府做好配套工作。小区、商业街区、商场等公共场所将建设更多的充电桩。

11月30日,我们与沐浴行权品权金城达成合作,全面覆盖权品权金城所有门店的充电设施建设。消费者进门享受到健康养生服务,出门体验绿色环保便利出行方式,此次的携手合作,将给市民带来全新的生活体验。今年9月份与物业协会也做了相关的资源整合,快速地把我们的布局做完善,响应政府提出的“5公里充电半径”的号召。在北京我们还会与餐饮协会,在郊区的布局,旅游景区、酒店我们已经在做相关工作,明年将是几何的倍增,满足酒店这些行业到周边解决充电的需求。如果真正到达这个体量,新能源汽车的销量也会得到提升。所以在新能源汽车的推动上,桩先行是没错的。

另外,从长远上看,站在消费者和政府不同的角度来看,政府不推崇混动,因为还是没有解决能源问题和污染的问题。纯电动解决了污染问题,以一辆汽车8年来算,它能在碳排放上做多少贡献,在油费上与汽油车相比节约多少。整个使用周期中电动车节约的成本是相当客观的。而对于汽车的保养,更多的在于发动机和变速箱的保养,而对于电动车来说,目前最贵的是电池,但是从电池的发展技术来看,5年后可能就能解决电池高成本的问题,将来也会换一块电池绝对是低成本的。经济实惠环保是电动车的突出优势。

我们以开放的姿态与各家企业合作,市场很大,未来是大家携手共赢的,一味的竞争并不是我们所倡导的,对业内的合作非常欢迎。

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