氢燃料电池产业技术并购风险分析-第2页-北极星储能网

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作者将国内汽车企业海外技术并购动因细分为以下六点，通过以下简单分析，说明并动因与技术周期匹配重要性。

1)转换赛道需要。适用成长期技术，有具体应用、能量产技术。

2)扩大业务范围需要。适用成熟期技术，成本低，稳定，容易二次开发的技术。

3)技术升级换代需要。适用婴儿期或替代成熟产品的新技术。

4)完善品类覆盖市场需要。为填补自身品牌空白，扩大市场规模，适用成熟期技术。

5)提高品牌形象需要。借高端品牌形象提高对自身品牌的认同，新兴市场企业适用于引进海外成熟期技术。

6)政策影响需要。缺少新能源汽车产品的国内合资车企通过新的合资或收购活动以获取新能源积分，目前基本以成立新合资企业为主，如长城-宝马，福特-众泰，江淮-大众，暂未出现收购新能源车企以满足双积分要求的情况。主要以实用为主，选择成熟期技术。

表1 技术并购动因匹配技术生命周期

来源：玖牛研究院

三、产品风险

汽车产业烧钱级别是十亿级以上，由于产品研发周期长，错误的选择产品技术路线常常需要付出失去市场的代价。以纯电动汽车为例，造车新势力车和家李想最初将产品定位为纯电动、低速车，在研究失败后，才转向了技术难度较低的增程式电动车，尽管最近宣称在2019年新车投向市场，但失去两三年的时间，昔日竞争对手李斌的蔚来汽车已经成为国内电动新势力代表，率先获得消费者认知，李想短时间内都难以追赶。

图5 多S创新曲线模型(以锂电池为例)

来源：玖牛研究院

另一个案例是，格力董小姐在缺乏汽车技术累积前提下，不顾股东反对和市场质疑，错误地选择了钛酸锂电池作为旗下新能源客车和物流车技术路线，钛酸锂电池的能量密度太低，适用范围很小，补贴政策倾向乘用车后，马上陷入投入巨量资源转型困难的尴尬境地;比亚迪曾是国内磷酸铁锂电池霸主，因为在2016年没有跟随市场快速转型三元电池技术，坚持磷酸铁锂产品，白白错过三元产品爆发期，尽管在一年后迅速增加三元的产品线，却失去了老大的地位。像比亚迪这样的行业老司机，董小姐这样商战女强人，在技术难度适中的电动车领域都出现了产品定位失败案例，可想而知，在技术难度更高的氢燃料电池产业中，交学费的入局者注定不会少。事实上，从产业链哪个环节切入，选择电堆产品还是整车产品，选择哪类技术方向更实际，是乘用车还是商用车。这些选择并不容易，需要企业家在整个产品生命周期都必须谨慎考虑，选错一步都可能给自已挖坑，被市场打脸!

四、创新风险

引进技术容易，消化吸收和二次创新却十分困难。氢燃料电池技术涉及多个基础学科，难度高，烧钱快。即便是实力雄厚企业，若没有创新基因也会陷入“引进-落后-再引进”的恶性循环。内燃机时代，国内合资汽车企业长期以来一直被诟病“失去了市场，没得到技术”，在收购上也不如人意，如上汽集团收购了韩国双龙，北汽收购瑞典萨博，没有推出符合预期的产品，也没以有形成自己的技术体系。

这些现象是国内企业缺乏技术研发底蕴和二次开发创新能力的结果。相比之下，青岛海尔从德国利勃海尔引进了冰箱生产技术之后进行了持续的改进，并形成了自己的技术体系，成为全国人民耳熟能详的技术引进和创新成功案例。可见，同样是技术引进，技术创新能力不同可以得出完全不一样的结果。

五、战略风险

技术引进还是自主研发属于公司创新发展战略。技术引进方式可以快速切入氢燃料电池产业链，若后续研发能力跟不上市场发展，存在被后来者赶超风险;自主研究方式则有研发失败、周期过长、错过市场爆发期的风险。所以，选择技术引进，还是自主研发没有对错之分，需要企业结合自身资源约束条件综合判断。作者认为，国内企业目前最好的方式是在现有技术上自主研发，打造技术护城河。如东岳集团多年苦心研发，终于在2012年成功实现国产质子交换膜打入巨头垄断的全球氢燃料电池产业链，为国内企业技术并购决策提供了很好的启示效果。

作者根据经验整理出一个新技术创新方式，不同的技术创新方式对技术时效性、技术难度有不同的要求。企业应该根据公司技术服务战略选择技术获取方式。

图6 新技术创新方式

来源：玖牛研究院

举例来说，以技术驱动型的新服务、新商业模式创新为经营战略的公司，不一定要自主研究，如智能车机厂商可以通过外购电子解决方案完成集成配套和推出完整产品;而关键核心零部件，如质子交换膜，气体扩散层等，技术保密程度高，只能自主研发。

原标题：氢燃料电池产业技术并购风险分析

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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