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“此次长安涉及的车辆为2186台,根据北京环保局的要求和程序,已经对80%以上的用户进行了通知和数据登记。” 1月14日,长安汽车总裁朱华荣在合肥接受记者采访时,专门对长安汽车排放超标被罚一事作出回应。
“这个问题涉及到OBD,它这个系统还是比较复杂的,在我们的6台车里面有3台IUPR的通讯故障,导致故障侦查仪不能读取信息,这些情况已经得到了控制。”朱华荣特别强调。
此前的1月6日,北京市环保局称,检出长安汽车旗下睿骋和CS75 1.8T两款车型排放超标,决定没收两款车销售所得1260.5万元,并处罚款378万元。
这是北京市环保局在现代汽车之后,因排放超标对车企开出的又一张罚单。业内人士普遍认为,长安睿骋和CS75均在北京房山长安汽车工厂生产,北京市环保局没有因为长安汽车是央企和本地企业而给予照顾,表明了其在治理环境污染上的决心。
事实上,该事件也反映出,在中央提倡供给侧改革的大背景下,汽车政策未来的走向。“过去,汽车政策主要围绕着造车来出台的,车上路了之后,如何让百姓使用更方便、更环保这些政策现在越来越成为重点,甚至比造车还重要。”日前,国务院发展研究中心企业所副所长张永伟对记者说,有关政策的转换问题,他们正在研究。
特别是在新能源汽车领域,2017年之后,相关补贴政策将逐步退坡。在这种情况下,如何让传统车企有动力或有压力去做新能源汽车,但又不能把它们“打趴下”,将是未来汽车政策的新转向。
约束也是激励?
北京市环保局对长安汽车的处罚是依据《北京市大气污染防治条例》做出的。其处罚决定书显示:自2015年7月起,北京市环保局对长安汽车进行了抽查。所抽查的3辆睿骋中,有两辆尾气NMHC(非甲烷碳氢化合物)排放超标,分别为0.088g/km、0.082g/km。所抽查的3辆CS75 1.8T版车型中,1辆NMHC超标,检测结果为0.083g/km。
根据国V排放标准,NMHC的排放限值为0.068g/km,长安被抽检的6辆车中,有3辆超标,超标幅度达20%。更为严重的是,接受抽查的3辆CS75 1.8T车型,其OBD系统均不具备实际监测频率(IUPR)功能。
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