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二、从少模组到无模组，乘用车电池包设计正迎来新变化
（一）从补贴退坡到市场化竞争，倒逼动力电池包设计结构持续升级自2016年以来，国家新能源汽车补贴的退坡和技术升级，一直是倒逼产业快速进行技术升级，降本增效的关键驱动力。随着补贴逐步退去，新能源汽车行业迎接与燃油车的市场化竞争，能否持续改善电池包性能降低电池包成本，或将成为不同车企能否继续保持快速发展顺利完成汽车电气化智能化升级的关键。
（二）2020年即将量产的比亚迪的“刀片电池”技术和宁德时代的“CTP”电池技术在国内降低电池包模组优化pack设计的各个方案中，比亚迪提出的“刀片电池”结构和宁德时代提出的“CTP”结构具有广泛知名度，两家企业率先将这种新型的电池包设计应用于磷酸铁锂电池推广，在降本增效方面体现出明显的改善。
1、比亚迪推出刀片电池技术
在2020年1月组织的百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示比亚迪新开发的“刀片电池”是将首次搭载于2020年推出的全新系列车型“汉”，有望在6月正式上市。根据王传福董事长介绍，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，电池成本降低30%。
通过公开资料发现，比亚迪提出的“刀片电池”的电芯结构，较以往方形电池电芯长度更长（800mm左右），厚度降低20mm，在电池包中并排侧立放入（电芯之间导热绝缘）。该结构设计增加电芯散热面积，便于电池包热管理，或节省空间提高电池能量密度同时，将有利于安全性能的提升。另外电芯结构变化使得pack设计方案迭代，降低零部件使用量，从而降低电池pack成本。由于“刀片电池”在电芯结构设计方面与以往差别明显，比亚迪标识后续将新建产能以满足该电池设计对应车型的生产需求（刀片电池生产工厂定于重庆）。
2、宁德时代即将量产CTP电池技术
宁德时代2019年在德国法兰克福车展发布CTP（Cell To Pack）技术（又名无模组方案），根据宁德时代披露的信息，该解决方案对于提高电池质量密度和体积能量密度，效用明显，并大幅降低动力电池的制造成本。
当前，国内北汽新能源（EU5）、蔚来汽车（ES6）、威马汽车、哪吒汽车等已官方表示2020年上市车型将采用CTP技术的电池包技术。对于能够快速减低成本并提高电池包能量密度的解决方案，部分车企已呈现开放态度。
根据行业媒体披露的电池专利图可以看到，宁德时代CTP结构电池包中，电芯和电池管理系统连接结构，以及电芯与电池包壳体结构（压力和温度传感器放置）出现变化。此设计易于电池散热处理，不采购模组结构降低装配难度提高生产效率，同时也便于电芯维护管理。
（三）特斯拉Pack结构的持续迭代我们知道，特斯拉早年的发展，就是凭借石破天惊的电池pack系统设计，管理了世人从未设想过能够用于汽车动力电池的钴酸锂圆柱电池（Rodaster），开启了一路狂飙的电动汽车成长之旅。通过对比发现，当前已经量产的特斯拉Model S和Model 3在电池包设计方面，已经进行了新的迭代（除了使用21700圆柱电芯替代了原来的18650圆柱电芯），根据特斯拉介绍，新的电池系统相较之前能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低10%左右。
特斯拉已具备管理单体模组上千只21700圆柱电池能力，同时Model 3的pack设计相较Model S在模组设计方面已大幅优化。而考虑到特斯拉与松下的合作关系，特斯拉试图在5.1Ah容量基础上寻找到容量更高且品控满足要求的产品已具有相当难度。而同样具备方形结构性能的方形电池，单体电芯容量可达到几十甚至上百Ah，所以我们认为未来随着特斯拉电池pack结构的进一步优化，使用方形电池替代圆柱电池来降低成本提升效率，将成为大概率事件。这对于国内擅长于方形电芯制造并处于全球领先地位的动力电池生产商来说，则带来重大机遇。
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