2019年9月新能源乘用车销量分析-北极星储能网

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在2019年6月新能源汽车补贴大幅退坡后，7月狭义新能源乘用车批发销售6.7万台，8月7.2万台，9月6.5万台，新能源汽车走势同比下降较大。

9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。9月纯电动乘用车批发增速同比下降31%，环比降12%；A级电动车同比下降1%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。

9月插混车型同比下降44%，环比增长6%；其中合资品牌插混9月同比增长80%，自主品牌插混同比下降60%，合资品牌插混份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万台，同比去年9月增长61%，环比8月增长26%。

相对于传统乘用车的批发同比下滑6%看，新能源车受冲击体现明显。2019年1-9月新能源乘用车销量达78万台，累计同比增长29%。

从市场特征看，19年新能源汽车区域运营特征-出租租赁占30%，单位用户占20%。公共领域用车仍是新能源发展的重点。

一、新能源乘用车总体走势

1.9月新能源汽车批发环比增长

2019年能源车走势呈现季度间差异化走势。1-2季度呈现在高位波动的新局面。3季度的新能源汽车调整压力巨大。

19年的新能源汽车走势从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。19年上半年新能源狭义乘用车走势平稳。7-9月的组合走势是月均7万台，体现了新能源乘用车在政策明朗后的市场回落。

19年新能源汽车的开局良好，19年1月批发达到9万台，2月因多种因素回落到5万台,3月的退坡效应达到11万台。4月的补贴新政实施期，厂家销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台。6月13.4万台，同比增长6.6万台，表现很好。7月新能源车的销量达到6.7万台，同比下降6%，表现不算差。但8月的新能源仅有7.1万台，并未有效回升，体现新能源车的需求相对偏弱。9月的新能源车销量6.5万台，大幅弱于传统车走势。

2.9月新能源汽车零售增速低

从乘联会的零售数据看，9月的新能源车的零售走势稍低于8月走势，呈现7-9月走势相对疲软特征，这是历年少见的9月环比下降的特征。

传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势在9月异常下滑。

3.新能源汽车的世界地位稍有下降

2019年1-8月的中国新能源车的地位在世界份额持续提升到46%，处于历史高水平。

2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年销量达到101万台，占到世界份额达到51%。

19年1-8月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场上半年表现很强，3季度较差，导致份额压力也较大。

18年6月开始的美国特斯拉基数提升，中国车的国际份额稍有下降，总体看今年的4、5月中国车份额与去年一致。6月开始的国际份额下降，未来的份额压力仍是较大的。

二、新能源乘用车市场结构分析

1.新能源汽车的新势力持续走好

中国新能源乘用车发展形势越来越好，各方发展新能源的热情很高。新势力车企逐步成为市场重要参与力量，19年新势力车企的销量逐步接近15%的纯电动汽车份额，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期。

2.19年9月的新能源汽车的纯电动汽车占77%

9月新能源乘用车呈现均衡发展特征。19年9月新能源乘用车销量达到6.5万台，总体同比下降34%。9月的纯电动乘用车下降30%，体现了补贴退坡前抢补贴的后续影响效果较大。

9月的插混乘用车下滑44%的增速，是较差的表现。由于参与厂家的增多，加之插混的车型逐步丰富，3-5月的插混占比提升，但插混的总体需求偏弱，市场不如纯电动汽车的政策支持力度大。

2019年的新能源乘用车的纯电动汽车占79%，其中9月占比77%，纯电动的表现平稳较强。其中2019年9月的纯电动SUV的占比34%持平于2018年9月的31%表现，产品结构多元化趋势不明显。

3.新能源车的级别A级也有压力

18年新能源乘用车销售101万台，同比增长83%。19年1-6月新能源表现仍强，同比增速65%， 7-9月作为补贴调整后的3季度表现相对偏弱。

19年9月纯电动中的A00级电动车有1.2万台，同比下滑57%，占纯电动乘用车24%份额，较18年9月的29%下降不多；

今年9月的A级电动车达到2.9万台，同比微跌1%，是表现很好的大市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动，尤其是网约车的表现很好。

今年的9月的A0级电动车同比降49%，环比8月降9%，体现政策退出的私人购买压力较大。

而B级电动车虽然数量较小，因新品贡献，同样出现同比暴增，但环比表现稍弱。

原标题：9月新能源乘用车销量分析

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