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5月14日,珠海香洲总站一辆电动公交车起火,无人员伤亡,目前初步判定为“电池短路”,具体起火原因仍在调查。此次起火事故再次将动力锂电池安全性问题推上风口浪尖。如何解决这一愈发凸显的难题,是业界一直致力的目标。其中,许多企业就寄希望于电动汽车电池管理系统。
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电动汽车电池管理系统(简称BMS)作为汽车电子器件,是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带,它能够实时监测电池物理参数、估计电池状态、在线诊断与预警、控制充放电与预充、均衡管理和热管理等。所以BMS也被俗称为“电池管家”或“电池保姆”。
电动汽车专家陈清泉院士曾说,“没有电池管理的电池包就是一枚炸弹”,BMS的重要性可见一斑。但国内电动汽车刚刚起步,BMS领域也处于成长期。BMS的国内市场格局如何、BMS在发展前期面临哪些问题、业界人士如何看待BMS的未来是当下亟需厘清的问题。
BMS遭遇第一波阵痛
今年以来,新能源汽车行业发生了许多大事,比如三元电池暂缓用于商用车、骗补调查、补贴政策调整、新能源汽车推广目录面临重申、《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作补充通知发布等。新能源行业正经历第一波“阵痛”之际,BMS市场将面临怎样的处境?BMS生产商们又会如何应对呢?
深圳市国新动力有限公司副总经理邓杰透露,受国家政策影响,尤其是重审新能源汽车推广目录、发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作补充通知等,不仅BMS生产商的订单量比去年第一季度有所萎缩,许多动力电池企业也表示订单缩水。
但是,他继续补充说道:“尽管目前整个产业链形势严峻,但我预计在8月至9月份政策彻底明朗后,动力电池市场会有一轮新的爆发。届时,BMS也会迎来新的机遇。”
北京华清普瑞科技发展有限公司总经理柴丽滨表示,国家出台的这些新能源政策对整个大行业来说是“长期的利好”,有助于化解业界对BMS在价格、技术、创新等价值认知的尴尬。
高工锂电网在调查采访中发现,其实BMS生产商们都很看好动力市场的未来。在政策变动期间,BMS生产商能否找准自身定位,摸索到一条长久的生存之道,是生产商们目前面临的最直接、最值得思考的问题。
一位来自国内专业从事BMS且市场占有率较高的企业销售总监表示,BMS这个行业是否能够安然地度过这个“阵痛期”还很难说,但从企业自身发展来说,公司目前的战略就是要“做好自己的事”,致力于BMS核心技术的研发。
也有企业代表认为,政策未正式落地前,这对BMS生产商来说也是一次机会,BMS生产商可以挖掘潜在客户进行合作。当前进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的企业名单还未公布完,谁又能确定现在未入选的电池企业不是未来名单上的准入者?
所以,在政策间隙下,BMS生产商可以充分把握机会推销自己的产品。但不管如何选择,始终掌握自己的核心竞争力,矢志不移地坚守技术研发这块壁垒是BMS生产商的共同心声。
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