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从珠海电动公交起火说起:BMS遭遇新能源汽车第一波阵痛

2016-05-20 09:41来源:高工锂电网关键词:电池管理系统电动公交车新能源汽车收藏点赞

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电动大巴车运行时间长决定它比较重视电池的续航里程,对于BMS制造商来说,这就需要“控制策略”,即BMS制造商需要与电池厂商协商如何在电池的最大性能下实现电动大巴车的需求,BMS需要偏向控制电池充放电。

乘用车是靠市场取胜,“客户即是一切”,它比较关注电池充放电的稳定性能,BMS则偏重于实时的电压控制和在线预警等方面。

总而言之,BMS在电动大巴车方面的竞争本质就是技术竞争,在乘用车领域的竞争则是市场竞争。可见,BMS生产有自己独有的一套流程体系,并不是那么容易被“越俎代庖”。

BMS从业人员流动性大

BMS的专业性衍生出一个令专门研发BMS生产商头痛的问题。国内从事BMS的专业人才储备少,企业不得不花费物力财力专门培养一批人才。一种是培训新人,一种是再造其他行业转型人才。

邓杰向高工锂电网透露,公司培养一个专业的软件或硬件工程师的周期少则半年,长则耗费一两年。在这期间,除了培训相关的BMS原理、制造等理论和技术,公司还必须从头至尾地向这些新人教授汽车行业的运行模式、制备标准。对BMS生产商来说,前期投入的时间、人力成本很大。

因为人才稀缺,BMS生产商经常被挖角,但也不必过于担忧。科列、国新动力等多家企业高管表示,电池管理系统的市场庞大,即使被车企和电池厂分流,BMS生产商仍然大有可为。而且投入建设BMS团队的成本很高,并不是所有车企、电池厂都会选择研发自己的BMS。

未来发展借鉴国际先例

电动车爆炸事故频发,让业界越来越认识到BMS的重要性。从目前来看,许多电池厂已经从自我研发转向与专业的BMS厂家合作。

“国际上已经有专门从事BMS生产的海拉、联合电子等企业,他们不仅存活下来,而且运营得很好。我想这也是未来中国BMS市场逐渐走向集中化、专业化的一个可预见趋势。”邓杰说。

原标题:BMS遭遇新能源汽车第一波阵痛 人才缺失下的生存之路在哪?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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