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马斯克:对他抱有敬意 并不意味着他会成功

2016-10-27 13:11来源:麻省理工科技评论关键词:马斯克特斯拉特斯拉汽车收藏点赞

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同时,计划还要保证里诺(Reno)以西380公里外的Gigafactory生产足够的电池。Gigafactory有100个足球场那么大,目前仅完成15%。Gigafactory投入生产后可以将全球锂离子电池的产量翻一倍。

然而,收购太阳城会进一步增加特斯拉的负担。太阳城自2006年成立以来,通过租赁太阳能板一步步壮大,而太阳能板的商制造通常都是在中国。

太阳城通过用客户签订长期协议而获利。随着太阳城的扩大,它要保证自己太阳能板租赁业务的稳定性。要做到这点可能要学学华尔街银行,参考一下他们是如何通过金融工具“忽悠”投资者们用的现金来兑换未来现金流。

近年来,太阳能板的价格持续下跌,更多用户开始考虑直接够买太阳能板,而非从太阳城租赁。为了做出应对,太阳城在2014年收购了Silevo。

Silevo是一家硅谷公司,它生产的太阳能板外观时尚,而且光电转化效率高。有了纽约州资助的7.5亿美元,太阳城决定将Silevo原计划在布法罗建的工厂扩大5倍。太阳城希望Silevo的技术可以增加自己太阳能业务的优势。但如果它的产品跟不上,这个计划可能会倒过来拖后腿。

《蓝图第二章》的销售与营销策略同样大胆。太阳城不再继续进行上门和电话销售,而是把日益增长的零售连锁店转化为一站式环保商店。

用户买了辆特斯拉电动车却要从火电厂获取电力,这不符合马斯克的愿景。一站式商店解决了这个问题,用户可以租赁或者购买太阳能板,并安装特斯拉Powerwall储电单元。Powerwall可以保证用户在阴天和晚上正常用电,还可以将多余电力出售给电网。

马斯克本人没有透露这一整套服务要多少钱,但根据沙的估计,与特斯拉签订20年的合同,每月支付900美元,就可以得到一辆特斯拉汽车、一套太阳能板屋顶、一个储电单元以及在合同期内两次更换新型特斯拉车辆的权利。

马斯克的眼光一向独到而老辣。目前,全球25亿汽车中电动车仅1亿;美国仅有1%家庭使用太阳能;Powerwall和其商业升级版的销售也一直不尽人意。

特斯拉认为公司产能负首要责任。但解决这些问题依旧不能保证太阳能用户可以用Powerwall节约成本。

假设用户愿意买一整套从软件到硬件的新能源设备,并且太阳能的普及率可以向澳大利亚一样达到15%,那么仅在美国本土市场,规模就将高达4700亿美元。

特斯拉同时还希望成为大型公共事业单位的产品与服务重要供应商。它最近宣布,将与南加州爱迪生电力公司合作“全球最大的锂电池储电项目”,向其供应20兆瓦的电力。

原标题:马斯克注定将重蹈爱迪生的覆辙?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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