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“新能源时代”长城与比亚迪何去何从

2016-01-12 15:18来源:列宁格勒保卫者关键词:电动汽车比亚迪长城汽车收藏点赞

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随着传统能源汽车技术遭遇发展瓶颈,合资品牌力推多种技术降低燃油排放,但结果却是购车成本与养护成本直线上升。反而不如直接发展新能源技术对降低“平均排放”效果来的更直接。虽然现在众多违反“排放标准”车厂只收到警告而没有受到惩罚,但在2016年至2017年惩处机制将会建立。

以长城为例,参照2015年全年总销量85余台传统车中,平均油耗没有达到6.4升(或6升)/百公里,那就要接受罚款等处罚。甚至会出现生产的车型越多罚款的金额越大,严重到罚款金额远远高于生产总利润。

比亚迪为例,参照2015年全年总销量46万余台,其中新能源车6.1万余台。这就意味着,比亚迪或将利用新能源车的近乎0-2升/百公里油耗,中和传统车的燃油排放比例。甚至可以用富裕的燃油排放向长城等车厂出售。

综合过去两年两家车企发展态势综合研判 :

长城在皮卡、SUV领域发展如鱼得水,销量连连看涨。虽然没有放弃新能源方面的技术储备,但是却爆出要怒砸168亿元购买从整车设计、电池电机、整车控制等层面的技术,来提升自己相关方面的不足。

比亚迪在传统车领域的萎靡同时,却带来了K系列电动大巴销往包括日本在内的全球160多座城市;e6和e5电动出租车已经在中国太多城市担当起出租运营任务;混动唐与秦的销售总量突破3.1万台(2014年总量为1.4万余台);甚至T3、J9以及全新制造的电动物流车开始成为UPS、DHL以及联邦快递全球车队的运输载具。2015年比亚迪净利润为25.2亿元,同比2014年4.34亿元增长区间为518.18%至557.39%。

很明显,长城在新能源研发的短板或将成为制约其未来在新能源抢占市场的致命伤。比亚迪的新能源的优势毫无疑问的将是高额利润的增长点。在即将到来“新能源时代”长城与比亚迪该何去何从呢?

目前长城、比亚迪乃至所有的“中国品牌”车厂都面临着两个问题。

1、发展自低端市场,该如何向上突入中高端市场?

2、在“新能源时代',是否可以找寻到传统车市场中游刃有余的生存态势?

在长城2015年取得的销量业绩同时,已经出现了利润下滑症状。所有热销车型只有H6的处于10万-15万元区间,其他车型均处于10万元以下区间市场。被长城给予厚望的高端车型H8与H9,在促销降价的同时仅售出不足2万台。相对85万余台的总销量,H8与H9的2万台销量实在惨淡无比。

原标题:“新能源时代”长城与比亚迪何去何从
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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