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“新能源时代”长城与比亚迪何去何从

2016-01-12 15:18来源:列宁格勒保卫者关键词:电动汽车比亚迪长城汽车收藏点赞

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在中央层面:

就在过去几周,政府出台多条2016年鼓励新能源车生产、销售与购买的详细规定。“今后5年全国范围内建设1.2万个充电场站和480万个充电桩”、“2016年至2020年全国范围内至少销售457万台新能源车”(其中北京、上海、天津三个城市各自至少售出23.3万台;山西、山东、江苏、浙江、广东、海南,售出不少于24万台;河南、安徽、江西、福建、湖南和湖北,售出15.6万台;重庆和其他地区至少销售8.7万台)。

在地方层面:

来自中央下发给各级政府的销售政策出台,为了达到“总销量”的目标,各地方政府将会参考北京、上海、深圳、广州等城市实行对传统车限购、限行;对新能源车从购买到使用以及充电层面的鼓励措施。

在车厂层面:

从最新公布的新能源车上市目录看,2016年至少将会有42款新能源车在全国范围内上市,所涉及进口、合资与自主20余家车厂。当然,这些车厂“猛推”新能源车的研发、生产与销售,并非都是真心实意为了环保做贡献。或为了应付来自政府的压力、或为了抢占还算不晚的新能源市场、或干脆就是为了骗取来自中央与地方政策派发的高额补贴。

综合以上所述,可以很清楚的了解:在未来的5年,中国政府将会全面推进新能源汽车及全产业链的发展。在2014年-2015年期间,地方政府的懒政与车厂的不作为,将会在2016年被更严谨的政策与市场行为所制止。

“随着1月1日起实施的第四阶段燃油排放限制标准,2016年各大车厂生产的车型强制要求平均燃油排放达到6.7升/百公里(2015年式6.9升/百公里、2020年要求平均油耗达到5升/百公里)”。甚至有消息传出,“在2018年,中国将会实行信用积分制(平均排放不达标车厂,向超过标准的车厂购买积分)”。

比亚迪通过K9F电动大巴出售“标准排放” 或可赚取高额利润。

原标题:“新能源时代”长城与比亚迪何去何从
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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