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记者:近年来,包括超威、天能、猛狮科技、南都电源等传统铅酸企业都加大了在锂电领域的布局,与锂电池企业相比,您认为传统铅酸电池企业的竞争力在哪里?
孙延先:我认为最主要的优势是品牌资源及对市场的理解。
电动汽车和储能电池是锂离子电池目前最大的增量市场,今明两年是供不应求的局面,在这个阶段,企业间是规模和资本的竞争。2017年以后,由于大量资本进入本行业并发挥效能,供需关系将倒转。企业间将从品牌、技术、成本、服务、资本等多方面展开竞争。
当前,动力和储能锂电行业处于高速发展期,上下游企业均缺乏安全感。对资金回笼、质量和服务均有担忧,企业需要风险对冲机制。在这样的背景下,安全保障,对于上下游合作至关重要。传统铅酸企业耕耘动力和储能市场近20年,积累大量的市场经验,了解市场和客户需求,20年积累的信誉是合作的有力保障。
记者:2014年超威集团创下国内动力电池行业开展跨国合作的先例,与德国MOLL公司签订了汽车启停电池项目合资合作协议,超威目前在国内和国际的拓展情况如何?
孙延先:集团在国内七省设立18家子分公司;在德国与MOLL成立合资公司,因MOLL公司原来就是欧洲传统车企的合格供方,推测目前市场开拓进展顺利;目前超威的产品(含锂离子电池)覆盖全国各个省份,并远销欧美日、东南亚、南美等多个国家和地区。
记者:就目前中国新能源汽车领域的动力电池市场格局而言,主要有两条技术路线,磷酸铁锂和镍钴锰三元材料,超威更看好那种路线?未来产品规划是怎样的?
孙延先:客观上,存在NCA、NCM、LMO、LFP等不同材料体系,但基本确立磷酸铁锂和三元两个方向。从结构上看,市场上存在聚合物、金属壳、塑壳、圆柱多种结构的产品,各有优缺点。这本身意味着行业技术不成熟、标准化需要漫长过程。
超威在关键材料、关键零部件、关键工艺技术方面有中远期发展规划,有专门的团队承担研发任务,会适时推出适应市场的新品。此外,超威在云服务系统、模块化和锂回收技术方面做了技术储备。超威面向未来,针对当前电芯技术多元化、非标化的现状,布局了PACK技术和BMS技术,希望以PACK和BMS技术为核心,寻找电芯的合作伙伴,共同开拓市场。
记者:据了解,超威已经和众多知名汽车企业建立合作,已成为国内多家汽车厂家在动力电池的直接供货商,这其中锂电池占多大比重,未来将如何布局整车供应链?
孙延先:超威2015年电动汽车市场的销售收入中,锂电份额很高。超威未来将多元化(锂电、铅酸、超电容、燃料电池)的电池技术应用于电动汽车,以电池技术为核心,向电池关键部件及材料、电芯、系统集成、系统服务、整车制造及运营、梯度利用等环节纵向延伸,打造自己的微生态圈。
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超威和天能作为国内最大的电动自行车/电动三轮车铅酸电池供应商,自行车的锂电化将为其提供巨大发展空间,从而提升其锂电池业务发展总规模。两大铅酸电池巨头交出了自个的2018年锂电池业务答卷。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb作者:高工锂电)3月24日,铅酸电池巨头天能动力和超威动
10月9日,位于浙江省长兴县国家级经济开发区的浙江绿明能源有限公司内,来自美国通用电气公司的技术人员正和超威钠盐电池项目组技术人员安装调试设备。据悉,随着生产设备的陆续进厂安装调试,标志着我国首个钠盐电池项目产业化进程加快,首只钠盐电池有望年内下线。当前,高效、清洁、低碳已经成为世
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