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万马新能源和鼎充还是将主要业务聚焦在运营车、物流车所需的大功率充电上。据浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁唐超洋表示,万马已经从无序的建桩开始转向城市快充网点建设,并逐层构建智能快充网。
据ABB中国电气产品事业部电动汽车基础设施业务负责人董志华介绍,在电动化领域,ABB从电网的发电到传输,再到用电端已经形成完整生态链,其中包括储能、变电站、自动化、可再生能源的发电及传输等。
当然还有一些企业也在不断改变和创新,而之所以不断调整,一方面是因为按照传统的思路一味地建设充电设施显然是一件投入产出失衡的事;另外,随着巨头车企在充电领域的布局,也将给国内企业带来一定的危机。正如董志华所说,“欧洲的主机厂非常的激进,我是非常紧张他们的,因为欧美的企业一门心思朝着未来超级大功率充电的理念去做,一旦他们突破了这个技术,我相信我们国内的主机厂未来竞争是非常剧烈的。”
充电基础设施建设,难不难?
不可否认,充电也好,换电也罢,都是一件高投入、低产出,且收回成本周期较长的事。但目前,一些车企已经开始自己去投资建设充换电设施,看起来似乎并不难。
对此,特来电董事长于德翔表示,“造车、造电池可以后来者居上,因为产品是可以卖掉的,但做充电就不同,充电做的是一张网,且持有资产特别大,一旦方向、战略、技术路线错了,就会全部死掉。”此外,他认为,很多涉足充换电领域的车企似乎并未看清技术路线。“只要电动汽车规模化发展,一定是一张网,而不是一个桩、一个站。” 于德翔说,“若是把充电当成副业来做,是做不好的。”
另外,万马集团总裁唐超洋认为,能源企业做充电更有优势。他预测,2019年、2020年可能会是一些地方国企、民企冲进充电设施行业的关键年。他说,“我相对比较中性和悲观一点,未来5-10年,大量的充电桩或者充电能源提供商可能还会在这些能源投资企业里面,因为他们有很多天然优势,这是民营企业所不具备的,所以在2019年、2020年这个行业可能会出现很多资本进入,特别是能源行业往民企注入的模式,可能是比较简单直接的一种。”
总结:充电基础设施虽然游走于新能源汽车产业链的下游,但二者的生存境遇却有着诸多相似,特别是在外界环境的变化上,例如国外技术的冲击、国内资本的鱼龙混杂等。但要保持行业地位,充足的资金必不可少,更重要的是企业应不断进行创新,以及在模式上、战略上进行相应的调整。从目前来看,充电基础设施已经不在局限于充电本身,而是开始成为一张网下的可以连接更多环节的重要纽带,充电也已经开始进入多元化的时期。
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4月24日-26日,全球电量传感器先导者,52年电量测量解决方案专家——莱姆电子亮相于第十九届深圳国际充电设施产业展览会。本次展会以“新能源新生态新发展”为主题,展会聚集了来自全球各地的新能源汽车、充电设施、电池、超级电容以及光储充产业链上下游的众多知名企业,展示了各自的创新成果。据了解
4月30日,福建三明的莆炎高速枫溪服务区内,一台移动充电机器人正在停车区域内给新能源汽车充电,业务繁忙。据介绍,这台机器人全称叫作“智能移动储能充电桩”。充电高峰时段,机器人在工作人员遥控操作下,会“跑”到新能源汽车停放处为新能源汽车充电,解决高峰时间段“一桩难求”的局面。即将到来
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4月29日,工信部发布2024年规章制定工作计划,其中抓紧研究论证起草的项目包括新能源汽车动力电池综合利用管理办法。工业和信息化部2024年规章制定工作计划根据《规章制定程序条例》第十二条的规定,现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。一、年内提请部务会议审议的项目(5项)1.工业和
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4月11日,海博思创与壳牌举行了战略合作签约仪式,双方将在热管理液产品、浸没式冷却技术、储充一体示范站等方面合作,秉承“互利共赢、共同发展”的理念,不断加强和深化合作,拓展合作领域,实现资源共享、优势互补、互利共赢。海博思创副总经理舒鹏表示,在过去的合作中,我们与壳牌建立了深厚的友
近日,山东港口一季度换电站换电量成功突破1500万度,这一成绩标志着港口在绿色低碳转型道路上迈出了坚实的一步,取得了显著的成果。山东港口全力推进绿色低碳转型高质量发展,自2021年起,灵活运用多种建设运营模式,启动并实施换电站倍增计划,以点带面,加速推进港区换电站建设,为绿色港口建设注入
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