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整合资源研发三元锂电池,打破内部供应模式对外开放
比亚迪电池采取的是内部供应的模式,不对其他车企和厂商开放,而宁德时代与国内外众多车企和厂商进行了合作,因此比亚迪电池装机量在逐渐落后于宁德时代。另一方面,比亚迪一直以来都在专注于磷酸铁锂电池的研发,忽略了三元锂电池的发展。2017年下半年开始比亚迪认识到自身的两个严重问题,比亚迪开始重视三元锂电池的研发,并且宣布动力电池业务从比亚迪剥离,独立成立公司并有上市打算,另外比亚迪也在加强与其他车企的合作,与宁德时代争取头部市场份额。
沃特玛
行业风口时期一度高速发展,目前正处于市场淘汰的边缘
深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年,创始人李瑶曾就职于比亚迪,沃特玛也是国内最早成功研发磷酸铁锂动力电池并进行批量应用的企业。2012年,沃特玛入选国家“2012年新能源汽车产业技术创新工程项目”支持企业,2015年11月,入选工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,2015年12月,在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二,就在2017年国内动力电池装机量排行榜中,沃特玛排名位列第三,仅次于宁德时代、比亚迪两大企业。然而自从2017年9月开始,沃特玛订单逐渐减少,2018年上半年,由于公司内部的管理、战略以及现金流等问题的爆发,电池工厂几乎接近于停产,沃特玛危机敲响行业警钟。
比克电池
国内唯一一家高镍811材料供应商,多产业多形态布局稳定发展
深圳比克电池有限公司成立于2001年,是一家集锂离子电芯研发、生产、销售为一体的高新技术企业。比克电池在锂电池领域经验丰富,动力电池主要方向是18650的圆柱形电池。随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟,以及消费市场对于续航里程的需求提升和钴材料的高成本问题,在能量密度上具有显著优势的高镍三元材料电池被市场普遍看好,成为众多动力电池企业的研究热点,比克电池也是目前国内唯一实现批量供货高镍811材料体系的电池企业,能量密度方面可以做到近260Wh/kg。目前比克电池拥有深圳、郑州两大生产基地,现已发展成为集锂离子电池、电动汽车、储能电池回收三大核心业务为一体的国际领先的新能源企业。
孚能科技
动力电池领域异军突起,企业产能有待进一步提高
孚能科技成立于2009年,是由赣州市与美国著名新能源材料开发公司——法拉塞斯能源公司合作项目,作为Farasis的全资子公司,孚能科技的技术完全脱胎于Farasis能源公司,仅仅一年时间到2010年便实现了新能源汽车锂离子动力电池大规模产业化。当年产能为150 MWh。2016年由外资独资转变为中外合资后,受到各路资本青睐,从2016年开始融资,目前C轮融资超过50亿人民币,业务覆盖海内外,孚能科技作为国内软包动力电池企业的代表,电池能量密度与高倍率循环方面有很大优势,2017年上半年孚能科技一反行业低迷局面,成为行业黑马,在整个2017年出货量进入全国前十,2018年5月孚能科技已进入全国前五,成绩斐然。但相比于头部企业,孚能科技的产能急需不断提高。
行业发展趋势一
产业规模持续扩大,电池技术快速更新
新能源汽车市场的爆发带动动力电池行业成为又一个风口,在国家政策的引导下,新能源汽车的产销量不断提高,动力电池的规模也会持续扩大,一方面是产能总量的扩大,另一方面是行业集中度地不断提升,某一个或几个行业头部企业的规模扩大,成为像三星、松下一样的在国际上知名的企业。另外电池技术的发展也是一个重要趋势,首先是现阶段技术下电池能量密度的不断提升,政策层面对动力电池单体比能量和系统能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指标;其次是材料,钴价不断提升使得高镍电池成为趋势,例如高镍622、811等;最后一点,目前国内采用的基本都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池,但不可忽视其他电池类型的研发,例如固态电池和燃料电池,日本在这方面已经走在了前面,现阶段的优势需要继续保持,然而也需要紧跟新技术的潮流。
行业发展趋势二
动力电池企业与整车企业转向深度合作模式,专业化分工明显
整车企业和动力电池企业已经不再是简简单单的供求关系,越来越多的企业选择深度合作,进行战略或者合资建厂等合作模式。一方面通过技术交流和研发合作,建立新的生态,另一方面是建立在资本基础上的合作,双方共同出资设立合资公司以寻求技术提升、降低成本及锁定市场份额的突破口。比亚迪自给自足的模式成本低、利润高,但劣势也很明显,面临了整车厂和电池企业双重竞争;而宁德时代只做动力电池,选择与其他整车企业合作,达到双赢。市场打破了比亚迪封闭的循环,使得比亚迪电池也开始对外销售,并且要分拆上市,专业化分工是提高效率的关键。
行业发展趋势三
政府支持与企业互助破局动力电池回收利用
退役动力电池的回收利用将是一个非常重要的领域,回收利用对于环境保护、电池全生命周期经济效益、资源再利用具有重要意义。目前,越来越多企业已经开始研究和布局动力电池回收和梯次利用。拆解回收和梯次利用是目前两种最主流的回收处理方式,由于动力电池拆解回收难度较大且成本较高,梯级利用是动力电池回收利用最具前景的细分市场。2018年8月1日起,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将会正式实施,政府鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道,提升动力电池资源的使用效率。
总结
动力电池行业的平稳运行关系着新能源汽车市场的健康发展
我国的动力电池行业正在面临飞速的发展,目前涌现出宁德时代、比亚迪两家动力电池头部企业,且宁德时代目前在装机量上已经排名全球第一,取得这样的成绩实属不易,这个行业需要在继续高速发展当中不断进行技术的研发与更新,要超越日韩等企业,通过研发获取自身发展的核心技术,以此继续进行全球化的拓展。另外目前我国新能源汽车保有量已经超过200万台,最先上市的一些电动汽车已经开始进入置换期,且前期的锂电池质量上和容量上都在一个初级阶段,大规模报废无法避免,动力电池大批量的回收利用是我国发展新能源汽车需要迈过去的一道坎。但现阶段我国动力电池回收仍处于初级阶段,国家政策在不断地引导新能源汽车市场和动力电池市场健康平稳的发展,作为企业方面来说,需要认清楚自身的责任,并通过合作来建立良好的回收渠道,用新的模式促进动力电池行业的良好发展。
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两轮车电池的安全性始终为重中之重的关注点。2024年2月,南京某小区火灾事故引起了公众对两轮车电池的警惕。进入4月,新国标的实施落地,则对电动车电池的安全性能提出更高要求,包括防爆、防漏电、耐高温等方面。在此背景下,在安全上极具优势的钠电技术路线拥有了突围空间。作为新能源龙头企业,比亚
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