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动力电池行业发展现状
动力电池企业布局全球,依托自身全方位发展
动力电池行业目前处于中日韩三足鼎立的一个局面,各家动力电池企业都在大力布局本国市场的前提下开始对全球市场进行布局,老牌企业松下、三星、LG化学都在全球各地进行生产,目前我国的宁德时代也开始在全球布局,目前在考虑的有德国、匈牙利、波兰等。所以说动力电池产业全球化布局明显,且中国市场将成为竞争的重要区域,但中国电池生产企业国际化水平相对较低。随着产业规模的扩大,电池企业对上游资源需求激增,企业战火已从配套客户的争夺延伸至上游材料和资源,世界各地的锂矿、镍矿、钴矿资源炙手可热,抢先布局的动力电池企业将享有主动权。
动力电池行业发展现状
动力电池能量密度不断提高,成本逐年下降
随着新能源汽车市场的繁荣发展,企业对动力电池也有了更高的要求,电池的价格和密度是两个最重要的关注点。近年来随着技术的不断发展和动力电池企业在研发上的大量投入,首先动力电池的价格有了明显的降低,在2015年动力电池均价还在2.3元/Wh左右,而截止到2018年上半年,动力电池的价格已经来到1.3-1.4元/Wh;同样的技术的提升对电池能力密度也有了显著性的提高,各种类型的动力电池能量密度都有了很大的提升。
动力电池行业发展现状
补贴退坡促使行业加强研发,政策推动行业平稳发展
自2016年起我国新能源汽车补贴开始逐年减少,直至2018年过渡期结束之后,续航150KM以下的小微型电动车补贴已经全部取消,另一方面相比于2017年,2018年续航300KM以上的电动车补贴反而有小幅的增加,这就给动力电池企业提出了提高能量密度的要求,低质量的产能要进行去除。2017年3月1日,工信部、发改委、科技部和财政部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,为整合我国汽车动力电池行业,提升并加快其发展水平提出了未来几年的发展方向及明确的目标。
动力电池行业发展现状
政策扶持鼓励回收,动力电池二次利用提高效率
从2012年开始国家在每年的新能源汽车规划以及动力电池规划当中都在对电池的回收作出指导,提出要规范并加强动力电池回收利用,明确废旧电池回收责任主体,加强行业管理与回收监管建立健全废旧动力电池循环利用体系,上海、广州、北京、深圳等地地方政府对回收动力电池的企业也都提供了补贴。目前电池回收之后主要是通过拆解再利用和梯次再利用两种方式进行处置,目前,国内动力电池整体的回收网络体系还不健全,无论是报废电池拆解回收还是梯次利用,都还未真正形成规模,技术仍不成熟。
宁德时代
专注于动力电池,技术实力雄厚,是目前中国受关注度最高、规模最大的动力电池企业
宁德时代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立,虽然进入行业不是很早,但发展速度异常迅猛,七年时间成就行业第一乃至世界第一,2018年6月11日深交所创业板上市,也以24天创造了IPO的最快过会记录。CATL的成长史,是站在前东家ATL肩膀上的进击史,ATL在电池领域十几年的技术积累,成为CATL迅速成长的基石,2011年总裁黄世霖发现新能源汽车的市场空间,决心做动力电池的研发、设计和生产,真正意义上的宁德时代拉开帷幕。经过与宝马的合作后,宁德时代开始崭露头角,陆续和众多国内外车企达成合作,稳坐动力电池供应体系第一宝座。
宁德时代
磷酸铁锂与三元锂同步发展,合作企业不断增加
2011年宁德时代总裁黄世霖发现新能源汽车行业巨大的市场空间,宁德时代才开始大力布局动力电池的研发、设计和生产,前期宁德时代采用磷酸铁锂和三元锂并行的模式来开始布局动力电池市场,在不断的技术发展中,磷酸铁锂电池的能量密度遇到了天花板,三元锂电池的优势开始凸显,2018年三元锂电池的装机量也开始超越磷酸铁锂。从2012年宁德时代成为华晨宝马的供应商之后,进入了一个高速发展的阶段,合作企业急速增加,不仅有传统的造车企业,也在和一些新势力合作,逐渐占据了一个行业龙头的地位。
宁德时代
技术驱动发展,产能继续扩大
宁德时代目前在技术研发上不断加大投入,在三元锂的方向继续进行优化,目前会专注于超高能量密度、长寿命、多重安全可靠技术、超强环境适应性、快充等五个方向,力争将技术做到世界第一。产能方面目前除了总部宁德的生产基地继续扩大之外,在江苏溧阳、青海西宁也都有新的生产基地建成,另外宁德时代在接下宝马集团10亿欧元的电池大单后,根据合约,宁德时代最终将在欧洲建立的第一家海外工厂地址选在了德国图林根州,该基地将分两期建设,主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产,2022年达产后将形成14Gwh的产能。
电池领域起家,逐步拓展到整车制造
比亚迪成立于1995年2月,成立之初主要专注于电池领域的发展, 1995年-2000年比亚迪都在进行高速的发展,低成本的优势在金融风暴期间显露无疑,并逐渐占据了国内外主要市场的电池供应。2003年,比亚迪已是全球第二大充电电池生产商,而在这一年,比亚迪正式收购西安秦川汽车,正式进军整车制造领域。2009年,比亚迪又收购了湖南美的客车制造有限公司,具备了制造电动大巴车的能力。近些年来随着国家政策对新能源汽车和动力电池的倾斜,比亚迪对电动车和动力电池市场也加大了投入,并一度占据了动力电池的行业龙头地位。
比亚迪
动力电池装机量逐渐落后于宁德时代,新建产能不断增加
比亚迪近年来在电动汽车市场大展拳脚,占据了新能源汽车市场很大的份额,然而由于电池研发方向和销售策略的原因,比亚迪动力电池在能量密度上和装机量上都开始落后于宁德时代,导致比亚迪电池的装机量在2016年达到顶峰之后,让出了动力电池行业第一的宝座。目前比亚迪也在不断扩大产能,从2018年6月开始分别在青海、重庆和西安等地进行扩产,又与长安汽车合作成立电池合资公司,经过此番布局,比亚迪动力电池规划总产能已达100GWh以上。
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