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业内人士中,很少有人认为Tesla能够实现其生产目标,而且Tesla的财政困难更令其捉襟见肘。Tesla虽然让纯电动车深入人心,但Model 3目前还至少概念车型。而Bolt今年就能发售,而且不愁供货量。
有人讽刺说:自大的亿万富翁在博客上公布自己的宏伟计划,十年之后却以一种难以忍受的方式实现目标。
很多低价位的纯电动汽车,比如尼桑Leaf、宝马i3或者大众e-Golf,它们都不够完美。这些电动车通常都能达到100英里左右的里程,虽然往返上班是足够了,但总让人没有安全感。
Tesla则是另一个极端。Model S和Model X都能达到200英里的里程,但成本是个问题。联邦退税后,Model S售价6.6万美元起,Model X7.4万美元起。
Bolt称不上豪华车。虽然Bolt看起来是一辆紧凑型汽车,但它内部空间很足,而且触摸屏设计优良。Bolt最具革命性的是它以亲民的价格实现豪华车的里程。低配的Tesla里程还不及Bolt。
“通常,驾驶电动车出行只能是从A到B,在返回A,”通用汽车产品经理达林˙格塞(Darin Gesse)说,“但Bolt可以从A到B到C再到D,然后再回到A。所以,Bolt不仅是一辆通勤车,它更贴合人们的生活方式。”
通用汽车是如何抢先一步完成Tesla的梦想的呢?有多方面原因。通用汽车在2008年就开始建设世界上最先进的电池测试设备,这段时间也恰逢金融危机后公司处于生死存亡的边缘。该研究造就混合动力汽车雪佛兰Volt,也最终拯救了公司。政客们之所以援助底特律,就是从Volt看到了通用汽车的创造力。成功领导这次救援奥巴马总统在2012年表示自己离任后会买一辆Volt。
通用汽车技术中心的一个实验室展示的Bolt部分电池
通用汽车的优势可以归结为公司规模和运营效率。Tesla为了量产Model 3电池不得不建立超级工厂,通用汽车则把电池业务外包给电子巨头LG Chem。Tesla为了实现其特有性能不得不重塑汽车制造设备,而通用汽车完全可以沿用现有生产系统。在公司装配工厂,Bolt和气动汽车雪佛兰Sonics以及别克Veranos在同一生产线上。机器人和工人在Bolt和传统汽车间交叉工作,就好像二者之间没有什么差别一样。
最终,通用汽车在管理优势在获益。因为高里程、零排放的Bolt使通用公司处于政府燃油经济标准之下,它就能继续出售Tahoe S.U.V这种有利可图的高油耗汽车。结果就是,即便通用在上Bolt赔钱,依然可以在整个项目上保持盈利底线。
Tesla能够与通用的这些优势竞争吗?Tesla粉丝可能会认为,Model 3有Bolt所不具有的高端性能,包括升级Tesla半自动驾驶系统服务和快速充电网权限。Tesla还有品牌上的权威性。当Tesla电池工厂颇具规模时,它就能生产较低价格的电池并且提高公司盈利能力。
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