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这款产内部采用5个10KW的模块,采用风冷方式工作,机柜IP54的防护等级,充电枪兼容三款,第一个枪是交流慢充枪,满足一些不接受快充的电动车车型,第二个枪采用的日本推向世界的电动车快速充电器标准“CHAdeMO”的枪,第三个枪美国和德国的8大汽车厂商于另一项标准“联合充电系统”CCS(CombinedgingSystem)。从这个桩来看,国际巨头在标准方面没法妥协和让步,另外政府和标准制定机构在这些巨头车企面前比较弱势,任由他们推自己的私有方案,一个桩无端增加了一个几千块的枪,另外需要另外一帮人跟踪相应的协议和充电标准,导致了建设成本和用户使用方便性,这些成本最终会转嫁到消费者的头上。而我们国家强制采用国标,绝对不允许车企肆意制定自己的专有桩和协议,这个方面来讲还是有积极意义。所以ABB在展台上展示的另外一个国内版的充电桩,只有一个国标的充电枪,相对来讲方面了客户,也降低了硬件投资。
今朝时代的李总对户外系统采用风冷的方式的散热和防护方面提出了质疑,这个问题老代也问了ABB老董和台达的老解,大家的看法是只要严格按照IP54的标准去做产品,并且在散热和三防方面做全面的设计考虑和验证,目前的风冷系统是没有问题的。行业目前模块损坏率高的很大的一个原因,是很多机柜厂家在做户外机柜方面的经验不足,防护做的有问题导致模块的使用条件达不到要求。
下图是ABB展示的另外一套壁挂风冷的小功率直流充电桩。
对于未来的产品规划,老董透漏,ABB会在中国推出150KW的系统,由于成本和体积的原因,不会采用目前的10KW模块,而是采用50KW的模块组成更大功率的系统。
四、充电桩企业的竞争已经从硬件的竞争转向软件和硬件的结合
充电桩过去一年多的挑战是解决硬件系统的可靠性问题。这个发展的历史和通信行业的发展及其的类似,在2000年之前大家解决的都是电源系统的可靠性问题,在2000年左右大家解决好电源系统稳定性的问题后,通信基站随着手机在农村的普及,站点数量比原来提升了上百倍,到现在中国估计有仅400万个通信局站,而且随着人工成本的增加,站点的运维经历了有人值守、少人值守到无人值守的路线。根据政府的规划,充电桩的数量到2020年要达到近500万个,这么庞大的充电桩数量,通过人是没有办法维护的,最后只有依赖后台的运维系统和运营支撑系统BOSS(businessoperationsupportingsystem)。深圳聚电展示了聚电在全国的网络管理平台,目前已经接入了5000多个充电桩。
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