三招破解电动汽车充电难难题（图文）-第6页-北极星储能网

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然而，无线充电道路的建设仍需要面对太多的问题，例如公路建设、设计问题、集电器、电动汽车厂家的支持等。无线充电道路技术确实具有很大的潜力，但这是一个无比浩大的工程。不过，梦想是要有的，万一实现了呢？

解法三：建立广覆盖慢充网络

风靡全球最具代表性的电动汽车特斯拉，在美国本土市场很受追捧，销量非常可观。究其原因，除了优异的设计，还有一个必须具备的条件——方便在家充电。

美国的住宅中有近三分之二是有车库的独栋，截止2014年底，有74%的充电桩属于私人充电桩，65%的人选择在家充电，32%的人在办公场所充电，仅有3%的人在公共场所的充电桩进行充电。为什么？因为在家晚上休息时充电方便，公共充电站耗时、排队，仅可作为补电或高速公路续电。

相比之下，中国城市里有自己固定车位的车主仅是很小一部分，大部分车主是先到先停，如果要充电必须花专门的时间到公共快充桩，充电时间将会远多于加油时间。当电动汽车保有量提高后，排队将会很严重，这些都影响着使用体验。公共快充桩设备成本、建设成本都非常高，如果市场化运行，必然要有较高的充电服务费才能运行且盈利，然而这又减少了用电的成本优势，这些都抑制了消费者的购买欲。所以，中国要发展私家电动汽车，不能以费用高昂且使用低效的公共快充为主，而要建立低成本、高效、广覆盖的停车位慢充网络。

怎么建呢？因为是晚上在家充电有充裕的时间，所以选最便宜的3.3kW的慢充，从晚六点到早八点，可以充电46.2度，以百公里耗电20度估算可以提供231公里续航里程，一年是84315公里，私人用车每年平均里程大约一万公里左右，这样一个慢充至少可以供六辆车错时充电，这还只算了夜间，如果车主不开车上班，白天充电，可以服务的更多。好吧，六个停车位建一个慢充桩，费用省了一大半。桩可以安装在六个停车位中间，需要有刷卡识别、数据远传功能。桩上设收费广告位，以电动汽车广告为主，桩两侧引出延长线，由牢固的金属套管引出，在每个停车位留出一个标准化防雨转接头，转接头到车的线由厂家随车附送，车主使用保管，这样易损件可以使用的时间更长。一个慢充装置成本价在千元之内，加上线管、安装费，这样一套总费用应该在三千元之内，折合每个停车位不到500元。如果在小区里建设，可以铺设在停车位边的绿化带里，每栋楼前1～3个慢充桩，总负荷不到10kW，可以直接用居民楼的民用电，不需单独专线。如果在路边停车位安装，可以使用路灯线管。办公地点和公共停车场建设安装更方便。以深圳为例，2014年底共有300万辆车，停车位94万个，可以建桩15.6万个，总投资4.7亿，基本做到全市覆盖，而一个快充桩建设完全成本如果以10万计，仅能建设4700个。

慢充桩怎么使用呢？车主手机安装统一服务app，注册绑定车号，下班回家时通过定位显示周围空闲充电桩。如果没有，则根据实时显示充电剩余时间，选择预约排队的充电桩。充电前充电桩引出线无电，先连接转接线，然后插卡操作开始充电，充电时转接线自锁，脱落即断电，充好后app推送信息至手机，车主插卡停电拔线，下一位预约车主接收app推送消息可以充电。当市场保有量提高后。频繁被预约的桩可以扩容至三比一或二比一。车主如果晚上不能在家充电，可以选择白天到单位充电，如果急用可以在快充桩充电。

要想真正破解电动汽车充电难题绝非易事，需要政府部门、电网公司、汽车厂商共同推进，多种措施并举，绝非某项技术或政策能够独立完成。推动电动汽车的发展，更应按照市场规律，当车主真正解决了充电的后顾之忧，才能够激发强大的购买欲。

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三招破解电动汽车充电难难题（图文）

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