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与铅酸电池相比,锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点,被人们寄予替代铅酸电池的厚望。虽然锂电池的技术并不像铅酸电池那样完善,中低端市场依旧被铅酸蓄电池占领,但是从整体趋势来看,铅酸电池逐渐被锂电池淘汰已是不可避免。
从电池消费税政策内容来看,并非所有电池都被纳入到消费税的征收范围内。从目前征税的范围看,国家主要是站在环保的角度,对一些有污染的电池征收消费税,而对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税,这也体现了国家支持环保、推动符合产业发展需要的新能源电池发展的趋势。
“目前在性能上锂电池最优,从价格上讲,铅酸电池有优势,现在奥冠电池在努力寻找两者的结合点。我们预见,未来铅酸电池车低速不等于低质,目前已经有一些低速电动车企开始转型,走高品质路线,向锂电车标准靠近。另外,现在锂电池以及锂电车的成本也在不断下降,最近在北京车展上看到,几个大的车厂,例如北汽、广汽、长安都推出了价格在7万左右的锂电车,知豆就更不用说了,已经推出四五万价位的锂电车,目前铅酸电池车的价位在两三万左右,跟锂电车的价格差距在不断减少。未来一段时间,我认为铅酸电池与锂电池是长期互补,因为不同的客户有不同的需求。当然,锂电池取代铅酸电池是未来的趋势。”奥冠集团总经理孟祥辉在接受中国电池网(微号:mybattery)专访时表示,目前国家推锂电池的政策已经很明确了,电池企业还是需要加速转型。
2014年10月,工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》征求意见稿,明确动力电池要做不含铅的电池。今年12月10日,国家工信部发布公告称,为进一步规范铅蓄电池行业管理,对《铅蓄电池行业准入条件》及《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》进行了修订,形成了《铅蓄电池行业规范条件本》和《铅蓄电池行业规范公告管理暂行办法》。新规范对电池企业的建设申请、生产能力、工艺水平以及环保等方面做出了严格的规定。
规范条件要求,新建、改扩建的铅蓄电池生产企业,建成后同一厂区年生产能力不应低于50万千伏安时。镉含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的铅蓄电池,及其含铅零部件生产项目为不合格,必须停产。
《铅蓄电池行业规范》与之前老规范相比,在环保以及职业病防护上有了明确的要求,对于很多不达标的小厂,这个规范是一个紧箍咒,如果不改变将会面临关门、破产。
目前,铅酸蓄电池在整个电池市场份额占比较大,而锂电池市场规模相对较小。消费税开征后,铅酸蓄电池的价格优势会略有降低,这也会让锂电池等新型电池更具市场竞争力,推动市场竞争,加速行业洗牌。但是,对于铅蓄电池行业来说,消费税将在一定程度上增加了企业成本,而企业则可能以提价的方式,将成本转嫁给消费者。相反,这势必增加对锂电池的需求。
“税收肯定要通过售价转嫁给消费者的,铅酸电池的价格今年就在一个缓慢上涨过程。”锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究首席分析师墨柯在接受中国电池网(微号:mybattery)专访时表示,“考虑到环保等因素,铅酸电池已不赚钱了,净利润率低得可怜:超威动力的2015年中报显示,公司营收83.91亿元,净利润1.37亿元,净利润率1.6%;天能动力2015年中报显示,公司营收75.3亿元,净利润2.69亿元,净利润率3.57%,表现好一点,主要原因可能是天能的锂电业务比超威大一点。超威和天能是居垄断地位的铅酸电池企业,他们尚且如此,其他铅酸电池企业就更难过日子了。”
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