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违规占用充电车位将被“贴条”
中午12时30分,一辆黄白色相间的纯电动出租车成了昨日的头一位客户。车辆刚在专用停车位里停稳,司机周师傅就熟练地使用路侧充电桩给自己的出租车补电:刷卡、插上充电枪、屏幕显示开始充电……“就跟以前到加油站使用自助加油机一样方便。”他说,跟以前驾驶燃油出租车最大的不同在于,纯电动汽车在路上跑不到150公里,心里就得盘算着回公司充电了。
因为纯电动出租车目前还不允许跨区运营,因此周师傅白天一般都在南邵站附近“趴活”,这里距离出租车公司统一充电地点至少5公里,而如果从地铁站“一脚油”开到京密北路使用路侧充电桩充电,出租车司机中午吃完饭不但能趁着充电的时间眯瞪一小觉儿,还不用担心被“贴条”,因为“这里是充电车辆的专用停车位。”
“一桩一位,都是我们跟昌平区交管部门协商后特批的。”张文明指着边缘距离路侧充电桩还不到半米的停车位说,即使这种由路灯杆“嫁接”的电动车充电技术可以推广到北京城六区,纯电动汽车用户未来也同样面临着停车难题。为此,有关部门未雨绸缪,从昌平区开始试点与充电设施配套的充电车停车位。未来,一旦发现其他社会车辆违规占用这些停车位,很可能会跟占用出租车停车位一样被“贴条”。
另据市科委相关部门的设想,路灯杆试点成熟后,可利用目前闲置的数百个出租车扬招站装充电桩方便停车充电,缓解中心城区充电桩奇缺的难题。
路灯杆有望接通WiFi热点
目前,北京南瑞智芯微电子科技公司正在加紧和亦庄、平谷、延庆等地协商技术推广,按照规划,本市未来一年内将安装这种路侧充电设施200余套。
张文明认为,在北京这样的特大城市,利用路灯节能改造的机会开发路侧充电桩,可以最大限度利用现有资源,解决征地难、开挖难、电力线路铺设难等问题。同时,由于居民小区内能增建的充电桩数量有限,与城市道路路灯节能改造整体实施的直流充电桩方案更具吸引力。
数据显示,北京仅城六区就有20多万盏高压钠灯,占路灯总量的80%以上。如果全部更换为LED灯并按15%的比例加装直流充电桩,可为北京城区增加3万多个充电网点,纯电动汽车的使用便利程度会得到根本提升。根据规划,路灯充电桩还将设置由电信运营商提供的WiFi热点,方便车主边充电边上网。
根据初步设计方案,路灯充电桩有几乎不增加占地的抱杆式,也有市民常见的落地式,充电模式均为目前北京纯电动车辆通用的交流充电。
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