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同时动力电池组也是非常复杂的能量系统,在每天生产几十万个电池的频率之下,一但出现几个不合格的电池,将比重做一天的电池量成本还高。而前途K50在电池生产上始终遵循一致性原则,这在王子冬的理解之中,相对于国内其他对于电池控制策略认知不足,而误认为“可一以待之”的主机厂而言,不“朝三暮四”的前途能做到从一个电池的安全和循环寿命,再到安全管控及热管理等方面一直从可靠性、安全性较高重视角度去管理,这就很难能可贵了。
再加上前途电池的脑系统-BMS,可监控每一个电池箱全寿命周期内的电池数据,同样也能为电池诊断提供较为高效的数据支持。
综合上述诸多内容来看,其实外界似乎会觉得,相较于传统燃油车而言,电动汽车目前因为发展不完善而在客观上存在诸多劣势,那么为什么国家仍然坚持一定要大力发展汽车电动化事业?
按照王子冬的说法,这或许主要是源于对改变能源依赖现状的考量。
“中国要从大国走向强国,该怎么走?在传统领域中,目前似乎发现几乎没有任何希望,用市场换技术换了三十多年,换来更多的技术了么?非常客观地讲,我们现在的很多企业仍然不会自主设计汽车,像吉利还是靠收购沃尔沃提升自己,比亚迪靠跟奔驰合作,华晨靠与宝马合作,国内的车企很多都在走合资的道路,但合资过后他们真的会设计汽车了么?一汽设计了红旗,花了近似于天文数字的很多钱,结果说实话前些年卖得非常不好。”
所以王子冬认为,国家希望从电动汽车方面予以更多支持,可能主要也是出于以下考虑,一个是能源安全问题,一个则同国家技术有关系是出于内部考虑,
“我很多时候会问自己,为什么全世界那么多国家只有我们国家会这么在意能源安全?我去了很多国家,人家都没有这种感觉。那么中国未来发展的空间在哪里,在未来发展过程中一定会在某些程度上挤占到别国的空间,那么或许其他国家就会采取从能源方面入手来进行限制的做法,而这可能也是困扰了很多领导的大问题。所以我们现在,包括全产业都在说发展新能源,就是希望在“换赛道”的时候,至少在能源方面,我们是不是可以不太依赖于石油?所以你们媒体总是在说,‘为什么这是一个看似有问题的方向,为什么还坚持去做?’其实站到更高的层面去想,结果应该都是一样的,我们一定要去走这条路。”
国外燃油车禁售表的“烟雾弹”
那么国内现在的新能源汽车到底在做什么?从王子冬的视角出发,其将当前的很多探索理解为“在朝这条路向前走的过程中的试错”。
“我们希望走出属于中国自己独特的路来,那么就得在没人引领无人告知的前提下自己把错误试出来,因为你换赛道的时候,人家都是跟着你换过来的,所以都需要自己摸索,而摸的过程中,就必须付出代价。所以也请外界一定要理解和支持产业界和科技界。”
所以在他看来,包括锂电池在内的各类探索,即便诸多专家学者在起始就知道它有问题,但仍希望在解决的路上外界能腾出空间,“至少这几年先用上,然后我们再想办法去解决吗,总比我们什么都没有要强吧?我们等着是没人会给我们这些东西的。”
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