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从起始阶段出发,其实锂电池不稳定,特性天生就是个“爆脾气”,这是圈内从业者的共识,但核心问题其实更多的则是出在电解液上。“因为着火的就是电解液,它是有机溶剂。”所以如果按照王子冬的理论来看,电解液其实才是导致动力电池起火的“罪魁祸首”。
当然更多的时候,与用户发生关联的情况,还是在使用过程中,具体则是在充电过程中发生自燃。
“但是我们可以看到,现在市面上所有的充电器,原理全错了。而这个原理有点像坐地铁,是靠后面的电动势以‘推’的方式推进,将锂离子逼出牵引。而锂电池自1970年发明的时候,其实就叫‘摇椅电池’,简而言之需要锂离子在正负极之间来回的运动实现充放电,而没有氧化还原反应,所以它的充电方式本应是牵引式充电,而非‘推’的。”
“摇椅电池”的基础化学性充电原理
用前言所述的“挤地铁”比喻也很明晰,因为一旦人出现单方向推挤,则必然会出现问题,而锂离子在元素周期表中又十分活跃,当锂离子之间因为“推式充电”离得太近,则会变成锂电子,都堵在“电池的门口”,且前后有很多“阻力”不通,就非常容易出现较大大问题。
没有充分验证导致事故频发
跳出纯技术层面,王子冬分析当前多数国产电动汽车发生事故的外部原因时提到,主要是没有实现对于新技术的充分验证
“补贴政策一年一调整,补贴钱数减少可能是正常的,但不能在减钱的同时也频繁的调整指标要求,因为没有多少国内新能源汽车生产企业能跟得上,而多数情况下他们又都想赶补贴,但验证一项新技术需要很长的周期,所以很多项目没有充分验证就开始了。”
同时他还引用相关事实说明,国外对于新技术做实验会做600或700项,而一些国家门槛标准的制定,包括测量长度、外观、重量等数据的测试实验,总共统计只有32项。
除此以外,国内主机厂同电池厂对应要求的不确定性和相对盲目性同样是导致事故多发的重要诱因,“宝马当初向CATL(宁德时代)提出的电池要求,有整整一本书,而我们国内的很多电池厂生产出来的电池,可以提供给各个品牌,而各个品牌对于他们的要求,可能往往只有半页纸。”
有鉴于上述内容,王子冬个人认为,实事求是地看,其实国内在新能源汽车领域,同国外某些知名品牌的技术储备以及发展的差距其实并非不断缩小,而是在加大,因为我们在评价上“做减法”,而国外则是在“做加法”。而重视评价和验证最核心的意义在于,要通过这些评价来找到最为合理的管控方式。
在王子冬看来,前途在当前国内的电动汽车发展大潮中是有技术优势的,这种优势既反映在敢于在初始阶段就以跑车起步的胆识,也体现在前途方面坚持动力电池汽车系统技术的理念。
同时王子冬还认为,前途电池系统的分箱设计为其应对将来可能出现的问题准备了条件。“其实电池的分箱很难,很多企业也想这样做。但分箱以后会使箱体的尺寸变大,需要相当大的技术储备消化。而我看到前途汽车在实际上还留了空间,至少在现在基础上可以提高一百多公里的可能性,这个事很小,但是不容易,因为车上有刚度问题,越大的箱子解决刚度就越难。”
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