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未来,动力电池的发展趋势必定是三元电池为主流,多条技术路线共同发展。对于企业来说布局两条,甚至多条技术路线进行研发生产已成为越来越多企业的共同选择。
7月6日,工信部发布了第297批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。据统计,共有227款新能源车进入,其中包含71款改装车型和27款底盘。
在227款新能源车型中,搭载磷酸铁锂电池的车型共有110款,占比48.5%;而搭载三元材料电池的车型有57款,占比为25.1%;搭载锰酸锂电池的车型则有39款,占比17.2%;搭载钛酸锂电池的车型有3款,占比1.3%。另外,还有18款车型未注明具体电池类型。
动力电池路线呈多元化
显然,目前动力电池市场主要分为四种技术路线,分别是:磷酸铁锂、三元电池、钛酸锂、锰酸锂。除此以外,氢燃料电池也逐渐受到市场青睐,5月2日工信部发布的第四批目录和6月2日工信部发布的第五批目录中,分别有两款燃料电池入围。
从目前动力电池的发展趋势来看,一方面已基本可以确定动力电池的发展方向为锂离子电池;另一方面动力电池的研发方向呈多线路共同推进的局面。虽然动力电池在技术路线上呈现“百花齐放”的状态,但对主流市场的争夺却是由来已久,谁能胜出暂时不得而知。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚指出,现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来动力电池的命运。
多种路线共同推进
珠海银隆董事长魏银仓指出,动力电池应遵循五角星理论,即长寿命、耐宽温、高可靠、功率能量密度兼顾、多功能,同时低成本也至关重要。这些动力电池的性能指标,是所有锂电池企业的共同追求。
但是目前为止,还没有出现哪一种电池在所有性能上均超越其他同类电池,因此在市场应用上各条技术路线互有优劣,都有其市场根基和主要应用领域。
首先来看三元电池,电池容量大和能量密度高是其最大的优势,能有效缓解乘用车消费者对电池的里程焦虑,也让三元电池在乘用车市场一家独大,在专用车领域的市场份额也不断提高。
尽管三元电池在比能量方面的优势非常突出,但因热稳定性差带来的安全问题的短板同样显著。6月11日,山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾,目前事故原因正在调查中。
而此前,特斯拉已发生数起火灾事故,包括4月底,广州一辆特斯拉ModelX在高速路上被烧得只剩骨架;3月初,也有微博用户爆料,位于上海金桥特斯拉超级充电站的两台ModelS也发生了起火事故。导致以上事故无论是内因还是外因,都表明即便是特斯拉这样的技术引领者也无法做到完全消除三元电池的火灾隐患。
特斯拉尚且如此,其他电动车造成的火灾事件更是层出不穷,所幸还没有造成集体伤亡。因此,尽管在今年初工信部就解除了三元电池应用于客车的限制,但在已发布的1~6批推荐目录中,客车车型的配套电池依然将三元电池基本排除在外,作为商用客车的应用要素,安全性毕竟是摆在第一位的。
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