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三元电池安全性待提升

其次来看磷酸铁锂电池，作为国内最成熟的技术路线，磷酸铁锂凭借高安全、高循环的性能优势，一度主导国内市场。但随着新能源产业的推进，市场发展趋势开始向高能量密度转变，而磷酸铁锂的能量密度已基本达到理论上限。因此，磷酸铁锂能量密度低的缺陷日渐突出，逐渐退出主流市场。

目前来看，磷酸铁锂在与三元电池的竞争中，在专用车市场节节败退，在乘用车市场完全退出。虽然在客车领域仍然是磷酸铁锂的天下，不过磷酸铁锂低温性能差的缺陷，也限制了磷酸铁锂在冬天的使用和在北方市场的推广，给了钛酸锂和锰酸锂瓜分客车市场的机会。

再来看锰酸锂，其主要应用于插电式混合动力客车市场和少部分纯电动客车市场，锰酸锂安全性高和成本低的优势完全能契合商用客车的市场需求，在纯电动客车市场，相比于磷酸铁锂具有的低温性能好的优势，让锰酸锂能在北方客车市场立稳脚跟。然而，高温性能差的缺陷也限制其在纯电动客车市场的进一步扩张。

插电式混合动力客车由于对电池的使用性能要求不高，因此电池价格在市场竞争中就显得尤为重要。星恒研发总监程凯指出，锰酸锂材料本身就具备突出的成本优势，随着国内新能源汽车蓬勃发展，锂离子电池原材料均大幅涨价，碳酸锂、六氟磷酸锂、镍、钴，铜无一幸免，而仅有锰酸锂主要材料二氧化锰价格稳定。

最后来看钛酸锂和燃料电池，目前这两类电池都仅少量应用于纯电动客车市场，但发展市场迅猛且市场潜力巨大。国内钛酸锂电池快速发展离不开珠海银隆的快速崛起，2010年5月珠海银隆完成对美国奥钛纳米技术有限公司的收购，为珠海银隆奠定了技术支撑。

2016年12月董明珠以个人的名义投资珠海银隆，为珠海银隆打开了市场局面。相比于其他技术路线，钛酸锂电池在安全性、循环寿命、耐高低温和充电时间上的性能都远超其他技术路线，但是却也面临能量密度低和成本高的缺陷。不过魏银仓表示，通过持续的创新研发珠海银隆钛酸锂电池的能量密度将超过磷酸铁锂电池，市场潜力未来将进一步增强。

珠海银隆钛酸锂电池客车

氢燃料电池能从根本上解决电动汽车的性能不足，完全消除用户对安全性和能量密度等电池性能的焦虑，不过燃料电池同样面临成本高昂、加氢站建设困难、氢燃料存储不易等现实困境。同时相比于国外，国内市场起步较晚，还需经历一段市场酝酿期来进行技术储备。

当然，即便是电池性能的缺陷部分，也能满足应用于市场的最低技术指标，随着电池技术的不断提升和新能源汽车产业的整体推进，各种技术路线的性能缺陷也将逐渐被弥补。例如随着PACK的系统管理技术的进步，能逐渐缓解电池安全性问题；快充技术进步，能逐渐缓解电池能量密度低的问题；而国内电池每4年能量密度提高一倍成本降低一倍等等。

取代磷酸铁锂三元有望成主流

杉杉能源董事长李智华指出，对于企业来说，研发最大的问题是方向不能选错。2017年是中国新能源汽车发展进入拐点，一系列新政策的调整，其内容核心无一不指向动力电池高能量密度的发展方向，高比能量的三元电池自然成为市场宠儿。

2016年的工信部“暂停三元锂客车列入目录事件”，似乎让磷酸铁锂企业产生磷酸铁锂会一直繁荣下去的错觉，毕竟看起来短时间内磷酸铁锂路线仍能继续获得政策支持。然而时移世易，2017年新推荐目录对电池能量密度的标准提高，让这份信心碎了一地；不少企业纷纷感慨风向转变来得太快。

政策的转变依托于市场的需求，市场驱动植根于客户需要，更高能量密度的三元电池实质是消费者的选择。我国三元锂电技术起步较晚，技术水平较低，随着三元电池成为市场主流，三元电池的研发进度将不断提速，相比于磷酸铁锂，其优势将不断凸显。

磷酸铁锂在未来市场劣势主要体现在两方面，第一是丢失新能源汽车主流市场。目前磷酸铁锂的应用市场主要在纯电动客车市场，而据2016年的数据显示，在客车市场电动大巴已占到近90%的市场份额，市场成长的空间越来越小。

三元电池市占率稳步提升

反观三元电池的乘用车市场，2017年第一季度新能源乘用车销量占到整体销量的91.6%，新能源乘用车已经成为名副其实的市场主流，同时从市场潜力来看，仍有巨大的市场空间可供挖掘。

第二是能量密度成发展趋势，一方面续航里程和充电难题，作为用户最大的焦虑，直接影响消费者的购车意愿，而新能源产业要想进一步打开市场，关键就在于提高能量密度。

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