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锂离子电池尤其是动力锂电池行业正处在快速发展阶段。虽然该阶段下的锂电行业存在很多问题,比如制造工艺整体水平偏低、安全事故不断、资本炒作日趋严重等,但同时也有很多有志之士正用自己的力量去解决这些问题,解决方式之一就是不断革新各类技术。
在此背景下,为鼓励技术创新,记录行业重大变革力量,高工锂电发起了2016年度高工金球奖评选。本届评选自从6月1日开始报名,截至目前已经有众多锂电企业参与其中。值得一提的是,从本届金球奖的报名情况来看,参选“年度创新技术、产品”奖项的锂电企业明显比往年多,这无疑显示出行业新兴变革的力量正在壮大。
本文主要围绕锂电池/电池管理系统创新技术展开(由于字数受限,本文只选取了部分参与金球奖评选企业的创新产品及技术,其余将在后续报道中呈现),且看这些创新技术解决了哪些实际问题,技术先进性体现在哪:
1、中兴派能:电动车/大容量储能用电池模块结构
中兴派能报名参选2016高工金球奖“年度创新产品”奖项的是“电动车/大容量储能用电池模块结构”。
软包锂电池成组方式主要有两种:一种是塑料壳、铝壳和钢壳包装,做成标准模块形式;塑料壳结构散热差,强度不高;钢壳和铝壳结构存在爆炸风险。另一种是一片软包电池加一片铝散热片,整组采用焊接或螺丝连接形式;这种结构成组并串数不同时需要加工不一样的零部件多,成本相对较高。
而结合前两种软包电池成组的特点,中兴派能公司开发一种软包电池模块。这种结构具有采用铝壳包装散热好,模块标准化便于成组,非密闭式包装无爆炸风险,梯次利用拆卸方便,利用成本低等优点。此模块可以进行自动化批量生产,保证产品的一致性。
此软包电池模块与市面上软包成组方案的成本相当,但是它集合了各成组方案的优点,性价比提高。在纯电动车以及大型储能应用均可以采用,可以提高模块散热,降低系统散热结构的设计难度,减少系统成本。
中兴派能透露,采用该电芯结构设计的系统,在电动车以及储能应用中获得客户广泛好评,实际测试结果表明,该种结构设计,可以大幅提高电芯在普遍应用场景下的散热能力,并提高结构强度。
2、中航锂电:中间相碳微球软碳锂离子储能电池系统技术
中航锂电报名参与2016高工金球奖“年度创新技术”奖项的评选,参选技术是中间相碳微球软碳锂离子储能电池系统技术。
据了解,本项目针对智能电网对储能技术的急迫需求,聚焦锂电系统储能的性价比及推广前景,以具有自主知识产权的低成本、长寿命和高安全性软碳负极材料的制备技术为依托,旨在加快中国软碳负极材料的商业化进程,同时在以软碳为负极的锂电储能系统设计、集成与制造核心技术、示范运行关键技术,以及锂电储能系统成本、寿命和安全性方面等关键问题取得重大突破。
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中兴派能能源科技有限公司(以下简称中兴派能),其产品储能电池模组48V50Ah获得TUV南德意志集团(以下简称TUV SUD)认证并颁发证书。该款储能系统用电池产品通过过充、强制放电、外短路、强制内部短路、热滥用、跌落等可预见的滥用项目的测试,并且TUV SUD对其生产环节进行监督检查。该证书的获得,表明
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