北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力储能电动汽车评论正文

BMS和SOC对电动汽车续航里程的影响

2016-08-04 10:03来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电池管理系统荷电状态续航里程收藏点赞

投稿

我要投稿

现阶段容量较小电池的纯电动汽车,有很多用户反映使用体验很糟糕,那么我们就来讨论两个与之相关的议题:电池管理系统(BMS)和荷电状态(SOC)的精度,看看这两个东西怎样才能助续航一臂之力。

一、能量管理

首先,我们考虑一下能量分配,在SOC从整个100%到零或者说整个电池能量管理过程可以分解为:上下两段留存的不可用能量(纯电动汽车上下留余更多一些)、可用能量、SOC误差、调节电池温度所需要的能量、容量下降的补偿、插电式混合动力汽车的CS缓冲区(纯电动没有这段)。

我们所说的能量管理,是严格使用以上的能量区隔,给消费者一个比较均一化的体验。以下图为例,是全分隔,把SOC直接对应一个里程。续航里程和SOC密切相关,SOC不等于实际续航里程。SOC从100%到50%一定比SOC从50%到0跑的路程长。因为SOC越少,电池能量消耗越快。

原标题:聊聊影响电动汽车续航里程的BMS和SOC
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

电池管理系统查看更多>荷电状态查看更多>续航里程查看更多>