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二、车型目录的动力电池种类特征
新能源汽车类型是由新能源汽车的动力来源决定的,目前主流新能源汽车主要有五大动力来源,包括采用单一蓄电池作为储能的动力 源、利用氢气和空气中的氧作为储能的动力源、氢发动机汽动力源等等,但每种动力都有自己的优缺点,新能源汽车动力电池产业正处于探索阶段。
按照其自身属性划分,动力电池一般分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池,锂电池具有更高的能力密度和性能,在新能源汽车上使用较多。锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池。
1、各类电池的装机特征
在消费者需求及相关部门的政策法规推动下,安全、长寿命、高比能量的动力电池已成为产业需求的主流,我国在动力电池方面的规划层层深入,新能源车动力电池回收体系也正在加速成形,这意味着新能源汽车动力电池市场将进入新的发展阶段。我国动力电池产业呈现出多元化的发展方向,三元锂电池在乘用车领域占据了主导地位。
新能源车的电池的提升表现较突出,三元的优势快速明显,19年估计要回归磷酸铁锂。18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂占比达到80%的车型分布,第6-13批大部分是三元锂,说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主。19年第2批改变一些。
客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂,锰酸锂的客车也是占比很高的,尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
17的钛酸锂的产品较多,主要是珠海广通和石家庄中博的银隆钛酸锂产品。近期基本没有钛酸锂电池产品推出,19年第一批也仅有一款车型。快充系列产品已经逐步面临被淘汰局面。落后技术的打补丁没有太好效果。
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动,18年的磷酸铁锂达到37%。19年的磷酸铁锂是66%,提升也较快。
三、新能源车电池指标提升缓慢
《节能与新能源汽车国家规划》:2020年,电池模块的质量密度达到300Wh/kg以上,成本降低至1.5元/Wh以下。
《制造2025》2020年:电池能量密度达到300Wh/kg; 2025年:电池能量密度达到400Wh/kg;2030年:电池能量密度达到500Wh/kg。
“十三五”规划:产业化的锂离子电池能量密度达到300Wh/kg以上,成本降至0.8元/Wh以下;新型锂离子电池能量密度达到400Wh/kg以上,新体系电池能量密度达到500Wh/kg以上。
《促进动力电池产业发展行动方案》:工信部、发改委、科技部、财政部联合发布表示,产品性能目标为:到2020年,新型锂离子动力电池单体能量超过300Wh/kg;系统比能量达到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。
以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快,19年第2批乘用车高于120的占到100%。140瓦以上占到85%,其中140-150瓦的纯电三元电池的达到25%。160瓦时每千克以上的继续增长到40%。
18年客车电池提升很快,锰酸锂能量度突破160。第二批磷酸铁锂的占比保持86%以上,19年第2批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%.。由于客车的竞争相对充分,大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动,但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比100%的新品主流,但低密度的拿补贴少。
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差,前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。
四、新能源车续航里程特征
19年第2批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升,主要是低续航的推出锐减。目前的车型是400公里以上的增加很多,300-399公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱,未来的高续航力里程的车型会有增长。
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