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搭建高效智慧车联网
继互联网、物联网之后,车联网成为了未来智能城市的一个重要标志,而电动汽车、充电桩的互联互通也进一步加速了车联网的进步。
在国家电网总部运营监测(控)大厅内,一块巨大的屏幕上,来回切换着全国大部分充电站的影像、充电桩的实时数据,记者看到,当日的实时充电次数已经超过17000次,充电电量接近40万千瓦时。这就是国家电网打造的全国统一的电动汽车车联网服务平台。
该平台自2015年11月30日上线以来,已经安全运营529天。目前接入平台的充电桩总数超过16.5万个,其中国网自营充电桩4.5万个,社会运营充电桩12万个,平台自上线以来,累计充电次数接近1700万次,累计充电量4.35亿千瓦时。
在大屏幕上,北京市的GIS地图分为三个维度:国网、社会和个人桩,其中带“EV”logo是国网桩,绿色静态的是表示正常待机的站点,有环形流动动画的是表示站里面有车充电。同时还接入了特来电、万帮星星充电等公司运营的其他站点,蓝色小点表示未共享的个人充电桩。目前,北京已接入了1.5万个个人充电桩,全面覆盖了北京的各个区县。国网为电动汽车用户提供从充电桩报装、现场勘查、安装施工、装表接电、电费缴纳、对外共享的一条龙服务。
“国网公司采用大数据、云计算、物联网、移动互联网等新技术,建成了开放、智能、互动、高效的智慧车联网平台,可为电动汽车用户和充电运营商提供信息服务、运维服务和金融服务,促进社会资源共享,实现了全国统一接入、统一支付、统一服务。”国网电动汽车公司董事长彭建国表示。
以充电网络运维检修为例,通过车联网平台的实时监控,每个充电桩的工作、待机、故障状态在平台都可一目了然。充电桩出现故障后,平台于15分钟内派发检修工单,检修人员45分钟内到达现场,2小时完成故障处理。通过这种线上线下协同高效的运维机制,平台故障及时消缺率和工单处理及时率稳步上升,整个网络的可用率超过99%,在国内属于领先水平。
车联网不只方便用户充电,还利用分时充电电价和服务费激励,智能引导用户充电行为,推进用电负荷削峰填谷。据统计,自车联网平台上线以来,累计充电量中约20%是低谷时段充电,有力促进了清洁能源消纳。
“智慧车联网,最主要是基于与充电运营平台、车企车辆管理平台的数据共享。‘车、桩、网’数据融合后,通过充电、用电、驾驶等大数据分析,可以为用户提供更多服务。目前已与吉利、比亚迪、江淮等20余个厂家技术对接,能对电动车的实时状态、电池寿命等监控预测。”彭建国说。
言论:电动车时代要规划先行
如果你拥有一辆京牌电动汽车,就可以在北京的限行日里畅通无阻,这样的政策正是为了鼓励人们购买电动汽车。事实上,在全球环保力度不断加大的总趋势下,不管人们是否愿意,电动汽车时代的到来已经不可逆转。
截至目前,欧洲已经有四国一企明确表示禁售燃油车的时间节点,德国宣布2030年停售燃油车,荷兰与挪威2025年停售燃油车,法国计划2040年停售燃油车,全球知名品牌沃尔沃更是计划在2019年实现全线产品电动化。在大趋势面前,我国需 要做的是提前做好规划,吸取过去城市、道路建设的教训,避免因规划和建设滞后,影响迈入电动汽车大国的进程。
首先,要进一步优化政策推动电动汽车成本下降和技术进步。目前来看,影响人们购买电动车有两个重要因素:价格和行驶里程,而这两者是水涨船高的关系,价格亲民的电动车里程太短,里程长的又太贵。如何进一步提高行驶里程的同时,降低销售价格是车企和政府努力的方向。
其次,要优化合理布局充电桩。“找桩难”、“充电慢”一直是影响电动车用户体验的关键问题。下一步,需要从国家层面继续推动充电桩建设力度、统一充电桩标准、合理配置快充、慢充桩,让电动车主有得充、充得快。
最后,要出台一系列完善成熟的电动车管理规范。由于电动车与燃油车具有一定差异性,带来了一些管理上的难题。比如燃油车抢占充电车位的问题,需要相关部门互相配合,出台合理的解决方案;在二手车市场上,由于缺乏相关规范、标准,严重影响了电动车的二次流转。这都需要有关部门出台有针对性的解决方案。
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