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固态电池商业化的拦路虎是成本过高,随着资本和技术研发的投入不断加大,成本会一路下降至可商业化的水平。三元锂电池就是一个例子,2008年,特斯拉电动跑车Roadster搭载的电池组成本高达1200美元/kWh,到2016年,特斯拉电池组成本已经下降至190美元/kWh。
自2010年起,丰田一直在致力于固态电池的研发,这早已成为业内公开的秘密,为什么今天突然登上新闻头条?很可能跟这个去年12月14日提交美国专利局,7月22日终于获批的固态电池专利有关。根据丰田的说法,该公司找到了一种“特殊磷酸酯”,通过添加“特殊磷酸酯”,可以在不降低电池性能的前提下改善电池的热稳定性。
尽管生产成本和效率“非常出色”,从丰田发言人“21世纪20年代早期商业化”的表态来看,整体的研发并未取得超预期进展,仍在按部就班的按照既定时间表推进。这也是丰田未来能否超越竞争对手的最大变数。CLSA汽车分析师ChristopherRichter表示:“实验台和制造厂之间有很长的路要走,2022年还很遥远,这期间会有很多技术变革发生。”“(丰田)新电动汽车要多久才能追上竞争对手取决于电池成本下降的速度”。
除了丰田,宝马、Tier1供应商博世和戴森(对,就是那个卖风扇的戴森)都在进行固态电池的研发。其中宝马的将商业化节点模糊定义为“10年以内”;博世收购了固态电池创业公司SeeoInc,并承诺自2016年起每年投入4亿欧元进行固态电池的研发,期望在2020年实现商业化量产;戴森以9000万美元的价格收购了固态电池公司Sakti3,并承诺计划建造一座总投资达10亿美元的工厂用于固态电池的量产,并将商业化期限定在“一两年内”。
总结一下,固态电池的应用理想很美好,现实很残酷。让人好奇的是,除了宁德时代,不知道锂电池全球Top5的剩下几位玩家,是否布局了固态电池领域?
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