登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
江淮与三星的短暂合作又是怎么一回事?
2016年3月上市的iEV6S是披着国内首款纯电动SUV车型的光环来到我们面前的,但是好景不长,由于国家政策方面的原因这款车刚刚上市不久便遇到了不小的问题。2016年6月据外媒披露,安徽江淮汽车已经停止生产一款使用三星SDI电池的电动SUV车型,这就是iEV6S,因为三星SDI未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。由于电池目录与新能源汽车补贴直接挂钩,iEV6S很有可能不能获得补贴,其补贴前的售价为23.48万人民币。这无疑会严重影响到该车型的市场销量。
江淮为何会选择国轩?
在这个关键时刻,国轩动力出现在了江淮的采购目录中。江淮为何会选择国轩的产品呢?原因在于,国轩高科改款磷酸铁锂版电池的电量接近三元材料电池,在国内处于领先地位。最新数据显示,搭载磷酸铁锂和三元电池的江淮乘用车,续航里程都超过了200公里。可以说,技术研发上的"一锤定音"成为江淮乘用车选择国轩高科电池的最重要原因。
奇瑞汽车
代表车型:奇瑞EQ1小蚂蚁
eQ1小蚂蚁采用天能动力提供的三元锂电池,额定容量为18.2kWh,最大续航里程为180km(60km/h定速条件下)。采用永磁同步电机的最大功率为30kW(40.8Ps),最大扭矩为120Nm。官方公布的续航里程能力在180km以上,最高时速为100km/h。
奇瑞与天能动力两年磨一剑
EQ1小蚂蚁采用的电池系统就是天能动力与奇瑞历时两年共同联合开发的高性能纯电动汽车电池系统,从项目立项、技术对接、研发设计到批量装车,历时两年多时间。该款动力电池系统具备长寿命、高安全、高能量、充电快、续航久、智能管理等特性。
奇瑞与浙江天能有着长期的合作关系
天能至今拥有13年锂电池的研发生产经验,自主研发的动力电池系统被国内外新能源汽车厂商广泛使用。目前产品覆盖三元材料、磷酸铁锂、石墨烯锰基电池等,并正在向高镍三元、固态锂电池、燃料电池等新技术进军。天能能够成为奇瑞小蚂蚁的主要电池供应商,是对天能PACK性能的全方位认可,天能锂电将以此为契机加快技术研发与产能提升,继续加强与奇瑞新能源的紧密合作,努力为奇瑞之后推出的艾瑞泽、瑞虎等新车型提供更好的动力锂电池系统。
比亚迪
代表车型:秦EV
秦EV300搭载最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩310Nm的永磁同步电动机。0-100km的加速用时7.9S。综合续航里程300KM的数据对于一般家庭来说满足日常的出行绰绰有余,秦EV300得益于比亚迪成熟的三电核心技术,综合工况下续航里程达300km,基本可以满足日常生活的用车需求。
动力电池自给自足未来或向所有车企供货
作为专做电池起家的厂商,比亚迪在动力电池领域完全不必寻找合作伙伴。作为国内最大的电池制造商,也是国内唯一一家能与日本松下、索尼、韩国三星、LG对抗的国产电池品牌。与其他企业已经将研发重心转移到三元锂电池不同,比亚迪仍在坚持使用磷酸铁锂电池。原因在于,和三元锂电池的主要成分是钴和镍,这可是重要的稀有贵金属,而这两种金属在中国都很匮乏。而磷酸铁锂电池则刚好相反,不含任何贵金属,而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在中国储量非常丰富。这样成本方面就可以大大降低。
比亚迪秦DM双擎的磷酸铁锂电池单组
此外,由于三元锂电池需要用大量的单个电池组合起来,所以电池的组的体积十分庞大,相比磷酸铁锂电池相对紧凑的体积,虽然在动力输出方面略胜一筹,但是也不得不承受对于车内空间的影响的副作用。这就是比亚迪仍在继续研发生产磷酸铁锂电池的原因。
此外,我们从比亚迪方面了解到,比亚迪电池业务部门将拆分独立出来,其车用动力电池系列产品除了比亚迪车型运用之外或向其他车企供货。如此一来,比亚迪很有可能赶超松下成为动力电池的全球第一大供应商。
特斯拉
代表车型:ModelX
ModelX标配电动全轮驱动,锂离子电池容量为90kWh,90D的0-100km/h加速时间为5.0s,续航里程为470km,P90D的加速时间缩短至4.0s(狂暴模式3.4s),续航里程也缩短至450km。质保期,电池和驱动单元为8年不限里程,整车4年或8万公里。
特斯拉与松下哥俩好
ModelS和ModelX使用的是松下18650电池。据悉,18650电池的能量密度约为250Wh/kg,官方称电池组成本低于190美元/千瓦时(有外媒对单体电池成本做过估算,曾给出过100-150美元/kWh的成本区间),但是随着产业扩大和对性能的要求升级,18650似乎已经渐渐不能满足特斯拉的日益扩张胃口。
于是,一款被特斯拉自己称为"2170"的新型电池孕育而生。2170电池会达到300Wh/kg以上的能量密度,且每千瓦时的成本会被控制在200美元以下,相比18650,这显然是具有优势的。就像特斯拉CEOElonMusk说的,"2170电池将会是全世界最高密度而且最便宜的电池。"
而特斯拉旗下首先搭载2170电池的车型将会是Model3车型,而这款车型受制于技术研发等等问题,上市时间一拖再拖。
编辑总结:动力电池领域中国占据大半壁江山
不久前,我们从相关部门获得了一组全球动力电池出货量数据,其中按照Gwh标准给出了企业和国家排名,其中最高为日本松下为7.2Gwh,而排名第二的就是比亚迪,为7.1Gwh。此外,排名第三和第四的均为中国品牌。
此外,在国内磷酸铁锂电池依旧是市场主力,占比高达73%,搭载量高达20Gwh,而三元材料电池受制此前政策禁用纯电动客车的影响,2016年搭载量仅为6.3Gwh,占比22%。其次,包括锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、超级电容等其他材料电池也均有小量搭载,占比仅5%。从企业层面看,2016年配套电池厂商覆盖超过100家。其中,搭载量过100Mwh的电池厂商达30家,超过1Gwh的电池厂商仅4家:宁德时代新能源(CATL)、比亚迪、国轩高科、沃特玛,其中仅比亚迪一家,2016年电池出货量就高达7.4Gwh,占比总量的26%。
但从简单的出货量上看,由于中国市场的基数世界第一,因此在出货量方面自然排名居首位。不过,大家公知的是,中国在新能源车领域仅能算是产量和销量大国,但是从产品的品质上讲距离世界第一还有很大差距,这还要依靠政府的扶持和企业自身不断的升级换代来弥补,当然作为大众消费者还要给我们的自主品牌一些进步的时间,新能源汽车的未来一定是属于我们的。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
动力电池应用分会数据显示,今年一季度,中国市场动力电池装机量约为85.7GWh,同比增长24.3%。同期,中国新能源汽车产量约为211.5万辆,同比增长28.1%。值得注意的是,今年一季度,理想汽车、问界、埃安、蔚来、零跑、深蓝、极氪、岚图、阿维塔等造车新势力或新品牌,凭借快速增长的产销量,带动动力电
4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
如果你最近和燃油车主聊天,他们可能不会关注小米SU7卖得好不好,也不会关注谁家又出了新车,而是大概率会向你诉苦,如今的油价一涨再涨,每一脚踩下去都是钱,出门开车都没法痛痛快快地开了。4月17日0点,油价迎来2024年最大上调,此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨,经过这一轮调整后,92#汽油价
数据显示,2024年4月的前半个月,中国乘用车零售51.6万辆。其中,新能源乘用车零售26万辆,同比增长32%,新车渗透率达50.39%,占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是,新车渗透率突破50%的时间,比我国原定的2035年提前了11年。这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志,表明中国汽车产业持续向绿色
北极星储能网获悉,据卫蓝新能源消息,2024年4月22日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与钇威汽车科技有限公司在钇威汽车科技有限公司合肥签署了战略合作协议。双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台,合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型,该车型将采用原位固态技术,实现整车600km-100
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
北极星电池网获悉,来自木垒县融媒体中心的消息显示,4月23日,新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉,此次集中开工14个重点项目,总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解,该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建,总投资4.99亿元,项目建成后预计年
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
2024年4月25日,北京国际汽车展览会首日,宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。自2023年8月发布神行超充电池,到今天发布神行PLUS,宁德时代用8个月时间,再次刷新磷酸铁锂电池纪录。宁德时代首席科学家吴凯博士1000km超长续航,真正让出行无忧神行PLUS电
4月18日,宜昌缔源川江载货汽车滚装船磷酸铁锂电池储能系统采购项目竞争性磋商公告发布。宜昌缔源川江载货汽车滚装船磷酸铁锂电池储能系统包含两个600kwh/600kw级船用水冷型磷酸铁锂电池组,含电池系统、BMS、消防设备、环控设备,具备持续1C充放电能力。在航行工况可作为主电源或发电机组故障时的紧急
4月1日,随着伊通220千伏变电站通信电源技改工程结束,方形铝壳结构、叠片式的磷酸铁锂电池第一次被应用在国网吉林省电力有限公司通信系统内。这是目前吉林省建成并投入试运行的首套电力通信磷酸铁锂电池系统。该系统存储容量1200安时,可在四平市伊通地区供电异常时保证伊通220千伏变电站通信站供电30
北极星储能网获悉,4月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2024年3月动力电池月度信息。产量方面:受新能源汽车的需求带动,3月动力和其他电池产量环比回升,1-3月我国动力和其他电池同比增长。3月,我国动力和其他电池合计产量为75.8GWh,环比增长73.8%,同比增长39.8%。1-3月,我国动力和其他电
北极星储能网讯:3月28日,国家电投吉电股份发布80兆瓦时配建储能转独立储能项目EPC招标,项目位于山东寿光,两个项目总容量为40MW/80MWh,其中30MW/60MWh为磷酸铁锂电池,10MW/20MWh为铅碳电池。储能系统已经建成,并以光伏电站配建储能投入运营,接入光伏场站220kV升压站送出至中营站。配建转独立后
2023年全年,宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市场份额被比亚迪超过,引发市场担忧。2024年1月、2月为传统淡季,宁德时代反而以45.22%的市占率实现了排名反超,并将同比亚迪在铁锂份额上的差距拉大至16个百分点。宁德时代在稳定铁锂基本盘的同时,正通过快充铁锂、CTC等一系列措施,实现更为强劲的反攻。
据内蒙古自治区呼和浩特市清水河县人民政府网站消息,3月18日,内蒙古蒙能环保科技有限公司新能源材料与绿色纤维循环利用的源网荷储项目开工建设。该项目总投资20亿元,项目一期拟建成以红土镍矿为原料的1万吨/年电池级硫酸镍生产线,二期建成退役三元电池和磷酸铁锂电池回收利用生产线。
2023年是国内锂电池产业链企业走向海外的一年。随着中国企业全球化落子提速,电动汽车市场减速的背景下,2024年将是全球新能源产业链争霸白热化的一年,中韩两国电池之争“厮杀正酣”。(本文来源:微信公众号起点锂电ID:weixin-lddsj作者:张清辉)2023年,中企拉大了与韩企的差距,前者市占率已突破
铁锂电池上车高端车型,正在成为一股不容小觑的“新势力”。(本文来自:高工锂电,ID:weixin-gg-lb)一方面,2023年“降本”逻辑已被锂电产业链充分演绎,随着铁锂电芯价格接近腰斩、材料厂盈利不断收窄、向下继续大幅降本的空间有限,2024年的电池研发及产品策略正逐渐放大“增效”的重要性。另一方
北极星储能网获悉,近日,英国克利夫山373MW光伏项目的配备150MW储能项目申请,被当地规划委员会拒绝。该委员会的报告称,磷酸铁锂电池“比其他类型的电池更容易发生爆炸”。值得注意的是,克利夫山项目于2023年4月开始建设,投资者QuinbrookInfrastructurePartners将该设施描述为英国“最大的太阳能和
2024年开年,正极材料行业愈发处境艰难,企业面临着“生死”考验。(本文来自:高工锂电,ID:weixin-gg-lb)终端新能源车市场增速放缓、电芯价格跌下0.4元/Wh、电池制造极致降本等产业链连锁反应逐渐传导至正极材料端。三元材料方面,受到国内新能源车市场价格战、海外磷酸铁锂路线切换的影响,其市场
如今,三元锂电池和磷酸铁锂电池在乘用车领域都拥有众多的用户。这两种动力电池成为了市场主流,为何双子星联合实验室还要聚焦锰酸锂电池?《中国汽车报》记者带着疑问,独家专访了TIES院长、中国科学院物理所研究员李泓。
受特斯拉拟采用宁德时代无钴电池传闻影响,昨日钴业概念股集体下行。截至收盘,寒锐钴业、华友钴业、洛阳钼业跌停,道氏技术跌逾9%。现货市场上,钴价结束短期上扬。据长江有色金属网统计,1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨,较2月18日下跌5000元/吨。此前,因物流受限等因素影响,钴价表现较为强势
2020年1月份三元电池装机量1.58GWH,其中高镍三元(包托811及NCA)装机量0.5GWH,市场份额占比达到32%,继续保持高速增长。根据鑫椤资讯《2020-2025三元材料产业链价值研究报告》,预计2020年高镍三元电池市场份额占比将从2019年的12%提升至30%,其中主要增长都将来源于新能源汽车。那么,哪些车企更倾
10月21日,格林美发布公告表示,为推进公司和韩国浦项市、韩国ECOPRO株式会社在新能源汽车电池梯次利用及循环再生领域的战略合作,格林美与浦项市政府、ECOPRO于2019年10月21日就新能源汽车电池梯次利用及循环再生项目推进签署了谅解备忘录。备忘录内容主要为格林美公司与ECOPRO双方将在2020年韩国浦项
一、今日报价(来源:微信公众号“SMM钴锂新能源”;ID:smmmm158)上游原材料价格钴:电钴市场表现疲弱,下游买兴低迷,生产商挺价无望只得下调报价。钴盐市场依然悲观,虽有减产事件陆续发生,但需求缩量预期下,交易价格依然节节败退。海外方面,Pala将收购Cobalt27已发行和已发行普通股的100%,总
中国五矿全产业链布局新能源电池材料产业,成为国内为数不多的拥有锂电多元材料前驱体和多元锂电正极材料完整产品体系的生产企业,锂电多元前驱体产量稳居国内前三,动力三元材料2017年销量全国领先。改组组建国有资本投资、运营公司,是改革国有资本授权经营体制的核心,也是完善国有资产管理体制的重
据起点研究(SPIR)统计显示,2018年7月电池装机量为3.34GWh,同比增长28.4%,环比增长16.6%。其中三元材料电池装机量为2349MWh,磷酸铁锂电池装机量为927MWh,锰酸锂电池装机量为53MWh,钛酸锂电池装机量为11MWh,2018年7月不同材料电池装机量百分比三元电池装机量为:2349MWh2018年7月三元材料电池装机
2018年动力电池新增投资预计将保持在千亿元以上。业内人士认为,新能源汽车补贴政策将向高续航里程车辆、高能量密度电池倾斜,动力电池生产将继续由磷酸铁锂电池向三元材料电池转化,将带来新一轮的锂电设备生产企业扩产,相关公司将受益。锂电设备迎来发展良机国家863计划节能与新能源汽车重大项目总
1、9月动力电池装机量达3.59GWh中汽协数据显示,2017年9月全国新能源汽车生产约7.7万辆,同比增长79.7%。电池中国网从中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部获悉,动力电池装机量达3.59GWh,1-9月国内新能源汽车动力电池累计装机量已达15.17GWh。从市场划分上来看,9月新能源乘用车电池装
8月16日,工信部公示了申报第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,共有309款新能源车入选。其中,新能源客车有137款,占44.3%;新能源乘用车有29款,占比9.4%;而新能源专用车首次超过客车,成为占比最高的车型。根据统计,新能源专用车有143款,占比达到46.3%。车型分析:物流车占比超八成据统计
未来,动力电池的发展趋势必定是三元电池为主流,多条技术路线共同发展。对于企业来说布局两条,甚至多条技术路线进行研发生产已成为越来越多企业的共同选择。7月6日,工信部发布了第297批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。据统计,共有227款新能源车进入,其中包含71款改装车型和27款底
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!