乐视的颠与覆：真实还原贾跃亭造车的逆行之路-第5页-北极星储能网

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北拉斯维加斯市市长John Lee自始至终力挺FF。在面对FF融资困难的质疑时，John告诉腾讯财经，大多负面都是媒体炒作，“当一个人有10亿美元时，他的想法不是别人所能揣度的。当谈到生意时，你是应该听毫无从商经验的记者的，还是一个拥有亿元资产的成功企业家的呢?” 在从政之前，John Lee有过经商的经历，将一家水管公司慢慢做大为当地一流的物业公司。“我和YT都不缺钱，我们都是在为梦想奋斗。”

在过去的一年多时间内，FF一直希望外界用不一样的思维来理解他们正在进行的造车实验，比如，让贾跃亭自豪的“可变平台架构”( VPA:Variable Platform Architecture)，这是量产的关键技术之一。这一架构的核心理念是模块化，将电动车最重要的电池组以模块化的思维进行研发打造，可以根据车型的尺寸、大小不同而增添或减少电池模块，以最快的速度在这一可变平台上打造多种车型。

想象一下，不管是一辆全尺寸的SUV车型，还是一辆小型轿车，都出自于一条生产线，对汽车制造商来说，这非常有利于节省成本和提高利润率。

然而，对于电动车制造领域来说，目前这仍然是一个应用空白。就拿特斯拉来说，最有可能实现可变电驱动驱动底盘技术的是轿跑车型Model S和经济车型Model 3，但在Model 3未量产交付之前，VPA可变电驱动驱动底盘也并未实际应用。

一位电动车公司高管、汽车行业资深人士认为关键要看VPA在具体应用中能否真正实现底盘制造成本的下降。

“其实我相信他们未来也会做，只是他们当时还没有意识到这种VPA对整个产品战略的重要性，或者是当时他们还没有掌握这方面的技术能力吧!”贾跃亭说。

对于在技术上能否量产，上述高管向腾讯财经提出了质疑：“为什么不公布电池包、汽车净重这些具体指数呢?”他分析，FF91如果真的能够量产，电池重量就要达1吨，整车要达到3吨，以保持这些已公布的性能指能够实现，“我如果是贾跃亭，从发布到量产期间，我一定会做减法以便能够以合适的成本提供性能更稳定的产品，我觉得他还是低估了汽车产业供应链管理的难度。”

在预想的FF市场销售上，贾跃亭计划采取一种与乐视手机与电视一致的获利模式，他告诉腾讯财经，这部量产车销售价格估计会在200万元以内——他的意思是这辆车的价格不贵。“因为我们颠覆价格，我们不希望有那么高的毛利，但是我们的汽车不会采取烧钱的办法，还是低毛利，不依托硬件上赚太多的钱，而是依靠以后源源不断的服务，甚至是易到的共享运营再来获取收益。”

无论如何，这场总计90分钟的发布会取得了不错的直接成绩。36个小时后，FF在官方Twitter里披露的一份数据称：中美两国预约总量达到64124台。当然，谁都不确定这个数据意味着什么，有些人发现这个数字代表的是FF91被全球用户拉进购物单的数量，而不是真实完成并支付订金的预约订单。特斯拉在预售的时候，预订用户就是指已经付了订金的用户。

尽管FF不愿意向我们披露具体多少用户支付了订金，但的确有一些潜在购买者对FF91充满热情。在FF1月3日发布会后的几天中，这家公司位于拉斯维加斯市会展中心南馆的展示厅总是人潮涌动，一位美国极客沮丧地告诉腾讯财经，不管什么时候想来一睹FF91，它的身旁总是排起长龙。而和其它车场展示的概念车不同的是，这辆FF91仍蒙着神秘的面纱，不让外人近身参观。

一位投资者告诉腾讯财经，包括他在内的近10名投资者在短暂地试乘后，每人都当场购买了一辆属于自己的FF91，FF给出的友情价格是105万元，两位从上海乘坐私人飞机飞赴拉斯维加斯的年轻人，也爽快地全款购买了一辆。

100亿关卡：“打地鼠”和找钱去

“99.9%的人(不看好)，那么未来的一件事，需要那么大资金的一件事儿，现有的业务都给放弃一些，然后确保它(汽车业务)能活下来。”贾跃亭说。

1月6日，一位FF的员工告诉腾讯财经，在FF发布首款量产车结束后的内部庆功会上，一大群西方面孔与一小撮东方面孔拥抱在一起，他们一些人激动地哭泣。当然，哭泣的原因也可能是他太过想念中国菜肴，他为了支持FF91的亮相已在此苦熬半年多。

贾跃亭没有出现在这场庆功会上，“因为他正忙于约见投资者”。“在汽车业务上，再有100亿我们就可以保证来投产”，贾跃亭告诉腾讯财经。

资金，贾跃亭无法回避的问题。

过去三年中，曾有人怀疑他失踪，当他最近一次主动披露资金困境后，立刻有人传言他已前往香港避开风险。

在过去两年，贾跃亭为这场“超级梦想秀”押注了太多筹码。为了打造汽车生态，贾跃亭几乎把自己的全部股份予以质押，他的亲属亦抛售了手中的乐视股票，将所得资金以无息贷款方式借给了贾跃亭，涌入的投资者提供了数十亿元现金，总计逾150亿元资金被投入到这份出手即数亿元的烧钱游戏中。

在美国市场，除巨额投资FF外，早在2014年7月份，贾跃亭还投资了总部位于加州的电动车公司Atieva，成为最主要股东，这家公司2016年10月改名为Lucid Motors。

在国内市场，在汽车业务上的投资上，乐视设立了“乐视超级汽车”业务，他们的最主要资产是浙江省湖州市德清县的莫干山高新技术开发区内的乐视生态汽车产业园。虽陷入资金困境，这个工厂园区还是在2016年12月28日如期开工。

此外，乐视还主要通过旗下乐视汽车(北京)有限公司(原名：法乐第(北京)网络科技有限公司)搭建了电动汽车制造以及汽车产业链上下游的投资网络。2015年1月，出资1000万元成立电动汽车分时租赁平台零派乐享网络科技(北京)有限公司;2015年7月，出资428.57万元，获得充电桩运营企业北京电庄科技有限公司30%的股权;2015年10月份，出资7亿美元获得易到用车70%绝对控股权;2016年7月，出资117.65万元、占股10%投资充电桩生产企业上海挚达科技发展有限公司;2016年6月8日，投资大圣科技股份有限公司，这一项目首期投资14亿元，首次注册资本金为2亿元，乐视持股40%。

就在披露资金困境的前两个月，2016年9月份，贾跃亭宣布乐视汽车已完成10.8亿美元首轮融资，包括英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构为他提供了资金。

乐视控股庞杂的业务体系一直被外界视为以概念驱动资本的商业模式，但贾跃亭却告诉腾讯财经，“我很少把我的精力放在资本上，我一直认为只要我们产品制定最前端的战略模式和(生产)最好的产品，资金自然不会有问题。所以这块没有太多的关注。”贾跃亭说，“乐视整个资本生态和组织中最薄弱的环节就是资金”，“从我们的融资结构就能看得出来，我们的融资手段还是非常的单一，更多靠我个人的股份质押、一些项目的贷款”。

资金的紧张氛围实际上已在乐视上市公司与非上市业务中蔓延，乐视计划放缓一些大项目，那些重要但不那么紧急的。

业绩稳定向上的乐视网旗下核心资产乐视致新不得不缩短付款周期来打消供应商的顾虑。乐视致新旗下的主要产品为乐视超级电视，是目前最成功的互联网电视品牌之一。

原标题：乐视的颠与覆：独家还原贾跃亭造车的逆行之路

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