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特锐德董事长于德翔认为,特锐德盈利模式将会经历四个步骤,首先是三个常规的步骤:卖电、卖车和租赁。
在特锐德年度报告的描述中,卖电模式即在每一度电上加服务费,并让服务费不高于0.6元。而卖车,即利用汽车充电终端建设优势,以充带车、以车带充,车充联动,车企联合,通过建立汽车群充电系统,最终搭建一个自己的电动汽车线上销售网络。随后,利用其充电系统的优势,在条件比较好的城市,批量购买电动汽车,积极探索分时租赁的商业模式实现车充联动。
其实在2015年,前三个模式已经小试牛刀。其中,电动汽车板块实现盈利1552.06万元,无疑传递出一个对路的信号。
而让于德翔觉得“更有意思”的模式,是修车和互联网金融。
修车模式,即通过充电,对每一种电池的充电特性和运行轨迹进行检测,并把所有的数据放到特锐德的云平台,“就像打开电话的时候,通过杀毒掌握所有的数据。特锐德可以在云平台上把电动汽车所有的数据进行检测,传统的车是到4S店才可以发现问题,而新能源汽车随时可以看到哪里有问题。”于德翔说。
而互联网金融业务的思路则来自电子支付。用户每天都要充电、每次充电均需使用电子支付的习惯,形成巨大的粉丝和活跃账户,最终通过支付实现信息交换的广告等增值服务。在于德翔看来,特锐德立足于2020年中国真正有500万辆新能源汽车的时候,就等于有200~300万个家庭参与平台,从理论上看,买卖东西、团购都可以纳入平台增值服务的范围。
盈利亟需接地气
当前,从充电桩行业进入能源互联网的企业不在少数,主要有两种路线,一类公司偏重设备,做而优则管,以汽车产品为依托进行布局;另一类则偏重运营,在充电桩没有火之前,就已经在充电桩行业内深耕多年,以充电桩作为能源数据流量的导入端口。
而在与各路豪杰的竞争中,特锐德显然不具备先发优势。有业内人士指出,2015年的发展速度,以及最广泛的上下游合作和深度布局,这让其已经拥有了较多的充电终端和较大的市场份额。
2016年,电动汽车充电桩顶层政策的出台,被认为是刺激今年充电桩产业爆发的原因之一。到了下半年,产业政策或将更加细化和接地气——内容围绕地方政府目标分解以及补贴方式调整。
越来越清晰的前景下,诸多资本都在酝酿涌入这一行业,而其中必然不可缺少互联网公司的身影。除了滴滴等出租租赁公司正在谋划新能源汽车和相关网络构建,就连之前的光伏企业SPI绿能宝,也在近期提出,“计划用绿能宝融资的电站所产生的电量,构建出一个以绿能宝为品牌的电动汽车充电桩网络,布局中国一线城市。”
面对更多的竞争对手,特瑞德正在做两件事。
首先是保持自身的良好资本运作能力。6月初,特来电表示正在全国寻找合伙人。如果其能够顺利实施这一计划,通过获得合伙人的闲置资金,目前负债率逐步提高,资金链比较薄弱或许将得到很好的解决。
同时,其还成立规模在10~20亿的新能源产业基金,其中的30%左右参与特锐德的定向增发,30%左右的基金参与特来电发行的企业债,另外40%左右的基金用于投资建立“正和岛特来电新能源有限公司”。
澄泓研究在报告中指出,一直以来,特锐德善用股权激励、减持套现、增持、回购等资本方式,加速财富增长。而如果能运用资本手段,把市值管理继续做好,将有助于自身的发展。
其次,把握住平台运营的风口也至关重要。作为并不具备技术优势,缺乏强硬的国有基因,资本状况尚待观察的企业,其以小博大的过程中,需要想办法避重就轻,尽快寻找到更加接地气的盈利点。
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