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从整车方面应该怎么样的合作关系,我也简单理了一下。因为从去年,我想不管是37.9万辆的产量,包括接近49万辆的保有量,这个中间涉及到多少车型,我们公告的应该是160多家公告的车企在里面,涉及到的车型应该有1000多种,反推一下我们像国外的,我们以LEAF为例,应该在20几万辆,特斯拉也有10几万辆。
而我们是37.9万辆或者49万辆分散在多少车型上,这么多车型对我们电池厂,要给同样配套多少电池组,即使电芯标准化的,后面电池组也要配套各种各样的电池组都出来了。
换句话从市场角度来说,市场就缺少这种主力车型,我也问过整车厂,因为担心这款车型卖不掉,要多做几种车型,肯定有一款卖得掉,缺少主力车型直接逼着我们从上游角度,我们电池标准化等等这些做的就有一定的难度,我想这个就是从整车的角度需要确定,如果能有主力车型来说,对整个我们的产业也是一个现实。
从整车和电池厂,现在很多时候还属于一种简单的供应商关系,如果能把这种简单的供应商关系,目前和我们各个整车厂之间做的不是简单的供应商关系,而是这种合作伙伴的关系。
如果是简单的这种买卖关系,其实很多的时候电池整车厂提的电池要求可能是一个总结,根本不知道这款电池是什么样的性能,电池厂也不知道整车厂提了这些指标到底什么意思。
目前,电池和整车之间少一个翻译,这个如果两边串起来,串的非常好的共同研发的角度,不管是DV测试、BV测试大家一起来做,设计角度就开始。这样一来大家是能够融为一体的这种开发,对我们整个产业也是有好处的。
从国轩整个技术,我们是磷酸铁锂和三元产业化角度肯定是并行的,我们不会放弃磷酸铁锂,因为有说法是磷酸铁锂成就了中国新能源汽车,我们的规划是,在2020年磷酸铁锂能量密度在150—160瓦时/公斤,能达到这个能量密度一般像180的三元或者200三元,基本上和150、160的磷酸铁锂应该是接近的、相当的,安全是相对比较明显提升的。磷酸铁锂系统做150、160很难,单体完全是有希望的。
防护措施各方面会少一点,这种情况下150、160的磷酸铁锂或者180、190左右的三元应该是相当的。三元我们认为到2020年左右完全实现300瓦时/公斤的商业化,整个行业是有一定难度的,基本上也不会有这么大规模的300瓦时全部装车,正常250、280左右可能比较合理,那个时候单体批量我认为是比较合理的,
但是300肯定会出来。从整体设计角度来说,还是刚才我提的单体安全向系统安全整个体系的转变肯定是一个趋势,并且是每家电池厂也在做的。
在梯次利用包括储能方面,从国轩来讲目前也积极在布局,梯次利用方面今年我们会有接近20兆瓦的储能电站在我们合肥会有,同样在各个分工厂现在在内部示范,同样对资源化回收我们也是把废旧铁锂电池做资源化回收,目前今年年底我们会有一天能处理大概在2万安时左右的中试线出来。
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