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值得注意的是,早在2015年12月,另外一家上市公司佛塑科技曾计划收购德朗能的部分股权,然而该笔交易最终没能实现。而从前后两份收购方案看,德朗能100%股权的估值在不到一年的时间内下降了2亿元。
在动力锂电池产业如此火爆的今天,相关标的估值暴增好几倍的案例并不少见,而德朗能的估值不增反降的确让人感到疑惑。
从近期监管层向美都能源下发的问询函不难看出,德朗能100%股权估值下降或许要归因为其近年来疲弱的经营能力。德朗能2015年度实现净利润130万元,2016年1-6月实现净利润854万元,标的资产近两年盈利水平较低。
美都能源于8月17日回复交易所问询函称,德朗能动力2015年、2016年1-6月盈利水平较低,是由于其主要产品处在转型升级过程中,部分业务处于亏损状态导致。业内分析认为,德朗能主营业务是三元动力锂电池,业务会受到国家政策调整的影响。
高工锂电网还了解到,山东一家以主营为三元锂电池的企业,公司业绩很不理想,令人尊敬的带头人辞职;东莞一家坚定走三元方向的动力锂电池企业,今年以来业绩受到很大影响,现决定向储能锂电池转型,以解决燃眉之急。。。。。
有人提出,新能源客车暂时不准采用三元锂电池,不是还有乘用车和专用车吗?很多研究机构及报道都声称,三元锂电池在乘用车和专用车领域的商用前景广泛,从车企倾向来看,也大多倾向采用三元锂电池,所以今年三元锂电池依然会表现很不错。
但是,预测的数据总比上现实变化快。
从专用车市场来看,去年总产量有4万多台,正常情况下(包括已签订的订单量来看),预计今年达到10万辆,但由于到现在国补专用车的补贴还没下发,同时受电池目录影响,很多电动物流车处于停产、半停产状态,今年上半年实际总产量只有7000多台,这中间的差距可想而知。对很多抱希望在该领域有所突破的三元锂电池企业来说,又是当头一棒。
从乘用车市场来看,根据调研的数据,今年上半年纯电动乘用车三元电池装机量占比为67%,比此前的预测数据要低。这其中的因素或在于,很多乘用车企之前选用LG、三星的电池,后因LG、三星未进电池目录,又更换了一批供应商,重新上推广目录,推迟新车发布时间;以比亚迪车型为代表的磷酸铁锂车型销售依然火爆,挤压了三元锂电池的空间。
大环境的确对三元锂电池企业造成了很大的冲击。但业内人士提醒道,“打铁还需自身硬”,自身核心技术不过关、经营方针不够灵活、规模及资金实力不够的三元锂电池企业才会惨遭淘汰。对于处于环境劣势的三元锂电池企业来说,提升自身综合实力及品牌影响力迫在眉睫。
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