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电池管理系统标准将出台 三元与磷酸铁锂并进更保险?

2016-08-24 11:44来源:21经济报道关键词:磷酸铁锂电池三元材料电池电池管理系统收藏点赞

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据相关机构调查,国内新能源零部件系统领域排行前10位的厂商,对于电池的模板和电池包之间的间隙大小没有统一的标准和要求,在插接件、电缆等高压电气部件,以及电机控制器等整个系统安全防护方面也缺少合理、统一的规划。

工业和信息化部装备工业司司长李东表示:“国家已经组织制定了电动汽车远程监控标准,并且电动客车安全条件即将发布实施。电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等标准正在编制、修订,并且也要尽快出台。与此同时,正在组织修订新能源汽车生产企业和产品准入规则,拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求,提高性能和安全的要求。”

多路线并进更保险?

公共交通体系和新能源客车始终是政府推动新能源汽车产品的重要切入点。截止到2015年底,全国新能源公交车辆达到8.6万辆,同比增长136%,其中纯电动车3.6万辆,同比增长3.9%,全国共有纯电动出租汽车7000多辆,同比增长72%,增幅比较大。其中,磷酸铁锂和三元锂电池是主要电池路线。

2016年年初1月14日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,其中未见三元系电动商用客车,未进入《目录》的车型将无法享受政府补贴,及免购置税的政策优惠。有业内人士分析称,这对车厂积极性造成很大影响。

发展高能量密度动力电池体系已经成为国际主流趋势。据统计,三元材料电池目前占全球锂离子电池市场的80%以上,并且高能量密度是我国“十三五”规划动力电池的核心技术指标之一。这也是当前产业化的电动汽车续航里程,仍未满足市场需求所推动的必然结果。

对此,柯克表示:“我们采用的是多条技术路线并行,这里面包括了材料体系,也包括了产品的规格和型号。”

在保证安全性基础上,提高续航里程是动力电池的核心追求目标。三星SDI株式会社副社长郑世雄称,三星SDI通过探求潜在的新一代材料,正在开发新一代电芯课满足800km续航里程要求。

事实上包括韩国三星SDI以及LG等动力电池生产企业,走的是三元材料电池路线。但是,这并不意味着,未来就将绝对是三元锂电池统领天下,电池行业一向是一代材料一代技术,整个行业一直并没有停止对新材料和新技术的挖掘,更高的能量密度和更安全的性能永远是企业试图平衡的两大命题。

原标题:电池管理系统标准将出台 三元与磷酸铁锂并进更保险?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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