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据工信部统计,自2009年以来,我国新能源汽车安全事故共31例,其中2015年以来发生17起(客车13起),今年上半年发生8起(客车4起),事故频率有明显提高,尤其是电动客车,截至2015年底,事故率达到0.17‰,高出世界平均水平一倍多。而随着老旧车辆的增多,安全形势将更加严峻。
此外,随着三元材料电池越来越多地被车企所使用。相比磷酸铁锂电池,三元材料电池安全性较差的弊端也逐渐显现出来。因此,在今年1月举办的中国电动汽车百人会论坛(2016)上,工信部宣布暂缓三元材料电池纳入补贴目录,这也是出于对安全的重视和考虑。为探讨这些问题发生的原因,今年以来,中国电动汽车百人会已经连续举办了三次研讨会,寻求解决办法。
新能源汽车安全事故成因
上下游产业发展不平衡、动力电池和整车安全设计存缺陷、生产企业重量轻质、充电基础设施不健全等,是造成这些安全问题的主要因素,此外,政府监管监控存在漏洞、相关政策不完善也是原因之一。针对2009年-2016年所发生的31例事故进行分析,其问题主要有以下几方面:
1、动力电池故障
电池在使用过程中遇到液体浸泡、隔膜破损、绝缘损毁的情况下,会发生短路,造成电池过热起火。随着使用时间的增长,电池会逐步老化,导致各项参数发生改变,不安全因素增加。
此外,由于我国安装和组装电池组的机械化程度不高,导致生产的单体电池或电池组的生产一致性不高,质量参差不齐,电池漏液现象时有发生。电解液一旦泄露接触氧气,会迅速分解燃烧,并从单体扩散到电池组,造成安全事故。
动力电池系统在设计上也存在缺陷,有的电池喉箍(软硬管的连接物)位置不对、有的电池内部高压附件及线路排布不合理、有的电池系统防护设计欠缺,这些缺陷易导致冷却液泄露、短路、外壳破裂、接插件松动等问题。
很多动力电池组的密封性、抗压性并不符合国家标准,遇暴雨天气或泡在水中,电池组容易进水。而车辆发生碰撞后,由于电池组抗压性不够,受挤压后易变形,造成内部短路。
2、充电设施质量参差不齐
目前,很多动力电池的BMS缺少充电异常保护机制、充电设备缺少主动保护机制、监控系统缺少相应的报警机制,导致过充现象时有发生,引发火灾。
有些厂家的充电设备存在质量问题,比如BMS发出充电停止指令时,充电机不能立即停止工作,造成过充引发火灾。还有充电桩材料、密封工艺达不到要求,造成充电枪拉弧、着火、甚至爆炸。
针对上述质量问题,我国已于2016年1月1日实施了5项新标准,但是数量众多的未达标老产品,目前还仍在广泛应用。
此外,我国许多地方对现有立体车库、地下车库进行改造,大规模安装充电设施。这些车库晚间充电量高,瞬时用电量大,一旦一个充电桩失火,可能会引起连片火灾。
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