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二、新能源电动汽车充电故障现象分析
1、阜城电动汽车起火
现象描述及分析:据事件报道,市民在进行电动汽车充电时,直接使用了家用插座进行充电,没有使用充电桩。
原因分析及结论:众所周知,使用家用插座充电,一方面充电效率低,另一方面存在一定的安全隐患。家用插座不具备充电桩的保护装置以及监控系统。对电动汽车充电桩而言,首先应具备过欠压保护、防雷保护、输出短路保护、漏电保护及过流保护等保护装置,并且内有漏电保护器,充电桩在待机或充电过程中如出现漏电情况会及时跳闸,保护客户人身安全。如果充电桩的防水等级不符合要求,轻则容易导致充电桩信息显示屏内部进入水汽,无法清晰观察相关信息,影响操作使用;严重的情况则会导致发生漏电伤人,甚至是烧毁汽车的情况,由此足以可见充电安全不容小视。
2.深圳五洲龙电动客车充电站内起火
现象描述及分析:2015年4月26日,五洲龙A10纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后,发生火灾。
来自监控平台的数据还原了过充的现象。五洲龙A10纯电动大巴14时13分入场充电,此时SOC(剩余电量)还有62%,车辆充电到15时42分时,已经将动力电池充满。但是,充电动作一直在持续,直到17时,充电机检测到的电压超过充电机自身保护电压650V,充电机才强制中断充电过程——此时电池包的电压也已远远超过电压限值600V。单体最高电压达到4.58V。电池总容量为324kWh,从SOC为62%时开始充电,最终总计充入202kWh;且在BMS信息中断后,事故车辆仍充入了57.9kWh电量。
静置一段时间后,大巴尾部电池仓1号电池箱、左前轮后部电池箱等多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏,引起短路,导致了火灾的发生。
原因分析及结论:调查专家组鉴定,事故直接原因是:车辆动力电池充满电后,动力电池过充电72分钟,过充电量58kWh,造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄。
过充如何发生?
首先,电池电量充满时,电池管理系统主控模块失效,没有主动传递停止充电信息,而始终上传失效前数据,使系统没有完成中断充电功能。
其次,充电机接收到BMS上报信息,知晓电池单体电压限值3.75V和总电压限值600V,仍然持续充电,直至总电压超过了充电机自身的保护限值后,才停止充电,此时电池已经严重过充。
第三,充电系统运营单位、数据监控平台、整车企业对监控数据未给予重视,在充电过程中监控数据出现异常时,没有及时采取措施。如果能够实时分析监控数据,及时采取必要措施,这一事故是有可能避免的。
3.挪威特斯拉充电中起火
现象描述及分析:挪威耶尔斯塔的一家超级充电站,一辆正在充电的ModelS,突然发生燃烧,整辆车几乎被烧得只剩架子,所幸事发时车上没人,因此无人受伤。
原因分析及结论:针对这起事故,特斯拉挪威新闻发言人在当地发布了一个官方声明,我们对其英语版本做了一下翻译:
今年1月,一辆ModelS在超级充电站充电的时候发生燃烧,这是一个孤立的事件。起因是由于车内配电箱发生短路。在发现短路之后,超级充电站都被立即关闭。没有人在这场火灾中受伤。我们的调查证实了这是一起孤立的事件,但由于车辆本身损毁严重,我们也无法确定短路为什么会发生的确切原因。
4.上海特斯拉充电起火
现象描述及分析:事故车主凌晨前往金桥充电站进行充电。充电中,车主发现隔壁充电桩无法拔出充电枪,经过400电话客服的帮助,该车完成充电。而事故车主的车却突然停止充电,屏幕显示车辆出现故障,无法进行充电。事故车主更换其它充电桩后仍无法充电,充电枪因保护机制无法插入充电接口。
事故车主事后前往特斯拉门店检测,结果这辆ModelS85D的高压接线盒出现故障,在更换后恢复正常,可以在超充正常充电。
原因分析及结论:据悉当时金桥充电站现在正在扩建,新设电桩与现有电桩,虽然是独立的电缆,但却相互影响充电电压和电流。新开的6个电桩的启用,导致现有电桩的电压不稳定。也正因为电压出现问题,所以才导致事故车主无法充电,从而损坏了高压接线盒传感器。
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