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全面解读国内动力电池龙头——国轩高科的成功之道

2016-04-13 10:17来源:澄泓研究关键词:动力电池正极材料国轩高科收藏点赞

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【公司打造完整电池产业链,业绩高速增长】

公司是唯一以动力电池为主营业务的上市公司,国轩高科在立足电池电芯、Pack以及BMS系统的同时,战略布局产业链(正极材料、隔膜)核心环节,在动力电池全产业链上具有核心竞争力。

公司致力于打造新能源动力电池一体化的全产业链,通过投资入股、联合建厂等方式,与星源材质、北汽新能源等上下游客户密切合作,与星源材质合作建设隔膜生产线,保障湿法隔膜的产品供应,与北汽新能源合作建设三元动力电池生产线。公司从材料到配套产品,实现了产业链上下游一体化整合,积极联合国内外上下游企业一起有效控制产业链中的各个环节,在生产管理、成本控制、质量一致性、市场推广等方面获得明显的竞争优势。

3.1磷酸铁锂电池

国轩高科成立于2006,公司自2007年开始建成并批量生产磷酸铁锂电池,而后在2008年磷酸铁锂正极材料生产线投产运行为公司自产自用正极材料打下基础,这也是公司相对于其他电池企业的优势之一,2009年公司开始电动大巴电池生产,目前公司的动力电池市场份额已经位居国内前五,迈入动力电池第一梯队。

为适应市场化竞争需要,公司积极推动研发产业化进程,不断加快产业化步伐,掌握了产业核心技术,实现了研发和产业化齐头并进。同时,公司在下一代新型动力电池材料、机理等方面展开基础性研究,不断加强前沿电池技术研究和技术储备工作。2013年1月获批为“省级博士后科研工作站”;2014年被认定为“国家级企业技术中心”。

对电池材料的深入布局,使得公司的动力电池产品在安全性、一致性等方面表现突出,得到了如江淮汽车、安凯客车、金龙汽车等厂商的认可和合作。

3.2三元动力电池

新能源客车的电池需求量大,爆发迅速,是目前公司业绩的基石,未来随着新能源客车增速的放缓以及竞争的加剧,新能源乘用车的爆发将成为各动力电池厂商争夺的焦点,乘用车动力电池要求更高,三元材料动力电池已经成为主流。在电动客车所用电池中,三元材料动力电池的占比也已经达到27.6%,并且份额还在持续提升。

预计2016年全年纯电动乘用车采用三元电池的比例超过60%。公司一方面继续开拓磷酸铁锂动力电池在乘用车的市场,同时积极布局三元动力电池。北汽新能源于2015年11月份与国轩高科签订战略合作协议,双方计划共同在莱西市建立年产能10亿AH动力电池工厂,配套北汽新能源在莱西的年产15万辆新能源汽车项目。同时就建立海外研发平台、合作运营换电模式出租车以及电池回收、梯次利用等相关项目达成合作协议。本次战略合作协议的发布,表明了国轩与北汽新能源合作的全面深入,也表明公司多元复合材料电池的突破。采取合资建厂的模式也是动力电池厂商扩张方式之一,积极看好两者的合作前景。

国轩高科3月11日早间公告,国轩高科拟以自有资金人民币30,720万元认购北汽新能源新增注册资本12,000万元。增资完成后,国轩高科将持有北汽新能源3.75%股权。公司通过增资参股北汽新能源,有利于公司抓住新能源汽车爆发式增长的历史机遇,延伸新能源汽车全产业链,拓宽公司的发展空间,加大公司产业布局的升级转型,提升公司整体盈利能力,加快公司战略目标的实现。

3.3电池管理系统

公司目前电池管理系统(BMS)技术水平已处于国内领先水平,同时公司美国硅谷研究院正在研发新一代电池管理系统,预计今年下半年正式实现产品定型。

3.4业绩分析

3月14日,国轩高科在投资者关系互动平台上表示,公司签订的两份总额超过20亿元的销售订单,电池组价格与2015年基本持平,即通过价格锁定为2016年度业绩增长奠定了坚实基础,对公司2016年利润产生积极影响。

随着2015年四季度公司南京电池工厂的正式投产,动力电池产能持续扩张,有力缓解公司产能不足及产品供不应求的状况。

电池作为新能源汽车的主要动力来源,对整车厂至关重要。从国内外的经验来看,整车厂为保证质量只会选择1~2家电池供应商,结成紧密合作关系,不会轻易更换。新能源客车方面,南京金龙、安凯、苏州金龙、申沃等核心客户未来需求稳定增长。新能源乘用车方面,江淮和北汽将为公司带来长期需求增长空间。

未来三年内,公司核心客户的需求已经足够跟上公司产能扩张进度,除了南京金龙、中通客车,目前国轩高科与江淮汽车、上汽集团、北汽集团、苏州金龙、安凯客车等国内知名整车企业结成战略合作伙伴,未来大订单值得期待,确保了公司未来三年业绩增长有足够的安全垫。

原标题:【个股研究】国轩高科(002074.SZ):国内动力电池龙头迎来最好时代
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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