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“电池的安全性除了和使用的材料相关之外,还与电池的一致性、生产质量等因素密切相关。比如特斯拉的电池一致性很好,且具备强大的BMS(电池管理系统)。”天能首席科学家、国家“千人计划”特聘专家李文告诉记者,“BMS是电动汽车的核心关键技术,均衡荷电量、保障电池的一致性和安全性都需要BMS来管控优化。”这就将三元锂电池的安全性进一步提升,并降低了危险系数。
李文认为,国际上以三元锂电池为主,但通过BMS、在电池中添加添加剂等来减少危害性,“所以国际上更加自信”。
安全隐患并非三元锂电池独有。据媒体公开的报道,从2011年至今,在中国境内发生的22起新能源车火灾事故中,由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起,由三元锂电池引发的共2起。
“事实上,任何电池都具有一定安全风险,当电池的性能发生改变或使用环境异常时,其内部的能量释放就可能打破有序的状态,引起自燃甚至爆炸。这只是安全性相对高低的问题,并不是说磷酸铁锂电池就绝对安全。”天津力神综合管理部总经理吴宏照表示。
影响波及 韩国抗议
公开资料显示,国内汽车动力电池的种类主要有磷酸铁锂电池(市场份额约占60%)和三元锂电池(约占30%)。工信部“叫停令”究竟会对整个行业带来多大的影响?
这次工信部叫停的是三元锂电池客车的补贴,并不涉及乘用车,“在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”,后续情况,还要看评估结果。
据记者了解,尽管国内三元锂电池市场占比份额不小,但大部分还是做乘用车,涉足客车领域的是少数。
比如天能集团,“所生产的三元锂电池,主要用于乘用车,以及商用车的物流车、专用车等,并没有涉及到客车使用,所以,这一规定对天能锂电池生产并没有影响。”天能集团相关负责人告诉记者。
影响最大的是在华外资企业,尤其是韩国、日本的企业,如三星、LG化学、KoKam、索尼和松下等。工信部叫停补贴,引发了韩国政府的抗议。
韩国联合通讯社2月23日报道,韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙称,就三元锂电池公交车补贴问题,韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函,韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助,通过各种途径向中方提出异议。此外,韩国政府还将于3月17日在北京举行的韩中商务部长会谈上,就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
韩方认为,目前在中国的电动汽车市场上,电动公交车约占40%,此前,中国政府向价格约在2-3亿韩元(约合人民币106万元-159万元)的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴。由于LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产三元锂电池,若暂不向在华设厂的韩企提供补贴,将难以在中国当地销售电动公交车。另外,LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场,去年增设大规模生产线,而此次中国政府的决定若最终实施,这些企业将蒙受巨大损失。
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