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特斯拉充电设施将会与中国国标统一

2015-09-08 08:30来源:瞭望东方周刊作者:徐颖关键词:特斯拉充电桩充电站收藏点赞

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2015年以来中国豪华乘用车一直是下行趋势,目前已达2008年以来最低点,但新能源汽车逆市上扬。特斯拉作为一个新品牌还承担了教育市场的职责,也承担了成本。

在新能源汽车推广的过程中有一个悖论:先有鸡还是先有蛋。新能源车的一大瓶颈就是充电基础设施的建设,如何解决“里程的焦虑”是整个行业卡脖子的事情。

我们在中国已经建成了美国之外的第二大充电网络,全国有72个充电站,可以使车主在长三角、珠三角和京津到东北的线路上畅行无阻。

持续扩展零售网点和充电设施网络,这件事必须持续做下去,不仅是下半年也是未来相当长一段时间特斯拉工作的重心。

超级充电站的成本不是问题

记者:在城市中心地区扩张充电设施网络,特斯拉如何考虑成本?

朱晓彤:对于公共网络的铺设,如果特斯拉一开始就有预算,不可能走到今天。这明显是不可能短期见效、要着眼长远的投资。

在市中心建充电设施的成本,并没有大家想象中那么高昂。特斯拉与银泰集团、恒隆集团等大地产商都建立了战略合作伙伴关系,他们很愿意把停车位开放给特斯拉建充电设施并且不需要高额成本。首先,特斯拉只需要一个固定的停车位装壁挂式充电器即可;其次,建充电设施也有利于这些企业推动环保理念,并与自身品牌衔接,吸引更多高端客户。

记者:建超级充电站目前遭遇的主要挑战有哪些?

朱晓彤:最开始是认知问题。别人不知道为何要配合特斯拉,不仅要占用停车场用地,有时还需要做电力升级。那时在每个充电站建立前,都需要我们像销售、公关的同事一样把品牌整体介绍一遍,让对方充分认可,开头是非常艰难的。

开始就是我一个人,后来慢慢组建团队,很多地产商看到车主来充电时会拉动销售,也有了合作兴趣。现在特斯拉已经在中国培养了几个稳定的充电设施供应商。

当然,还存在很多挑战。一些比较偏远的地方确实还有观念问题,而在这些地方又必须安装充电设施来保证长途行车。

原标题:特斯拉:政府关系非常重要 “裁员”是正常流动
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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