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“白名单”停止更新
2016年11月22日,工信部又发布了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿),公开征求社会意见。
对比2015年版的《汽车动力蓄电池行业规范条件》,有两点修改值得关注:
一、2017版征求意见稿中企业基本要求的第(八)条,对企业年产能力要求极大幅度提高,年产能力提升了40倍,意图将中小规模的电池生产企业排除在政策之外。
二、征求意见稿删除了“列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据”,可看做是政策上“松绑”动力电池目录与新能源补贴目录的一个体现。
但该征求意见稿再无下文,工信部也再未发布翘首以盼的第五批“白名单”。
2017年9月,工信部副部长辛国斌明确表示:“动力电池产业将加强行业规范管理,发挥市场主体积极性。后续的行业管理工作重点放在事中事后监管方面,考虑不再通过《汽车动力电池行业规范条件》的方式对企业生产条件和能力提出具体要求,由中国汽车动力电池产业创新联盟做好相关承接工作。”
2018年5月22日,中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批),深圳比亚迪、国轩高科、国能电池、比克电池、亿纬锂能、鹏辉能源、北京普莱德、重塑能源等21家企业入围,其中三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国企业入选,这也是日韩电池企业首次进入国内动力电池行业“白名单”。
但新版“白名单”由民间协会发布,并不具备强制力和约束力,行业影响力远未达到旧版“白名单”那么深远,从宁德时代的缺席就可见一斑。
是利好,但影响并没有那么重大
此次《规范条件》的废止,业界许多声音认为对于新能源汽车行业,尤其是车企来说是重大利好。乘联会秘书长崔东树也在文章中表示:“取消电池白名单是重大新能源利好,有利于行业充分竞争,有利于更强的产业链体系建设,有利于国际车企的新能源车型的中国市场投放,有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源,是体现改革开放深化的好事,对车市发展促进很大。”
就此,第一电动咨询了一些业内人士,他们也就此谈了一些自己的看法。
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