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2019年3月28日,连续4年的全球新能源汽车销量的冠军比亚迪,发布它的了旗舰版电动车型——全新一代唐EV。
(来源:微信公众号“建约车评”;作者:余建约)
全新一代唐EV的推出,意味着在攻陷了中国的插电式混合动力市场之后,比亚迪开始向纯电动这个细分市场发起猛烈的市场攻势。
全新一代唐EV的发布,对于燃油车市场而言,将会是一颗“重磅炸弹”,它很可能意味着一些转折点;对于外资汽车品牌而言,这也是一颗“重磅炸弹”,它意味着中国汽车的势力,在另外一个细分市场开始崛起。
纯电动汽车的浪潮已经掀起来了。
在欧洲,大众汽车集团为了让德国All in纯电动车,几乎和德国汽车工业协会翻脸,甚至扬言要退出这个组织。
在美国,特斯拉的销量继续高歌猛进,据彭博社预测,该公司Q1的产量将达到78132辆,同比增长701.8%。
在中国,1-2月份新能源汽车累计卖出了14.2万辆,同比增长132%。其中纯电销量达11.1万辆,同比增长187%。无论是绝对值还是增量,纯电动汽车都已经成为新能源汽车主流。
比亚迪公告显示 ,1-2月份,该公司纯电动汽车销量同比增长达3637.09%。
所有的人都知道,混合动力汽车是过渡阶段。但是,没有人知道拐点在什么时候到来。
现在,拐点的信号正变得越来越清晰……
在这个电动车替代燃油车的浪潮之中,中国本土的汽车品牌,将有望实现自己的品牌向上。
一
插电式混合动力的存在,是因为是纯电动汽车在价格、续航里程、充电的便捷性等多个方面,还难以与燃油车PK,因此需要一个过渡型的产品,既能够享受电动车的便利,又没有里程焦虑。
随着电动车产业链日趋变得成熟,纯电的上述问题正在不断被解决。
1.全球动力电池产业在高速发展,能量密度提升超乎想象。这就意味着容量为80度左右的电池,在续航里程上能够与燃油车匹敌。
2.在中高级轿车这个细分市场,纯电动汽车在价格上,已经开始具备与燃油车差不多的竞争力。
3.充电依然是一个挑战,但这个问题正在不断地好转。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟在3月11日发布的数据显示,截止2018年2月份,中国充电桩累计保有量已经达到了86.6万个,同比增长了76.8%。另外一组数据更具有说服力,他们对近期购买的75.1万辆电动车进行抽样调查,发现69%的购买者,都会安装私人充电桩。
对于电动车的车主而言,如果拥有私人充电桩,电动车的加电体验将会远超燃油车的加油体验。在中国,虽然车位不足是普遍的问题,但拥有自家车位的“土豪”的数量依然是惊人的。
在解决了上述的短板之后,纯电动车面对燃油车和插混,剩下的都是优势了。
1.在性能上,电动车可以轻松地秒杀掉燃油车。
以比亚迪全新一代唐EV为例,其最大输出功率为360kW,最大输出扭矩是660 N·m,0-100km/h的加速时间为4.4s。这个数据,可以干掉市面上绝大多数的超级豪车。
对于电动车主而言,在红绿灯下并排等灯时,起步秒掉保时捷只是其中的一种存在感。优秀的加速性能,更大的价值在于,可以在更短的时间完成超车,极大地缩小超车时并排行驶的时间而提升安全性。
2.电动车能更好地支持智能驾驶和智能体验。
电动车的动力输出是线性的,没有任何因内燃机迟滞所引起的不快。线性的动力输出,对各种线控以及安全性,具有决定性的意义。
车评君曾经试驾过一款高端燃油车,当时在试这个车型的AEB功能,差一点就造成追尾。因为燃油车的制动助力来自于发动机,但发动机在不同的转速之下,输出的扭矩是不一样的,这就意味着助力的效果在不同的转速之下,完全不一样,而且反应的速度比电动助力慢一个数量级,所以体验不好是必然的。
电动车在整车OTA、车载娱乐系统和车联网控制APP方面,比燃油车的体验也好很多,因为可以电动化之后,几乎整个汽车,都可以通过软件控制和定义。
3. 电动车的空间利用率更高。
燃油车和插混以及纯电相比,在发动机不开的静止状态下,空间利用率低于插混和纯电。比如,在太阳光的照射之下,燃油车如果不开启发动机,空调就无法工作,如果保持汽车门窗闭合,车内温度在十几分钟内,就会令人无法容忍。在北京的春天,摇下门窗玻璃的后果很严重,不是吃土,就在吃春天漫天飞舞的柳絮中凌乱。
插混和纯电,在静止状态下均可愉快地使用空调,以及空气净化器。
这使得很多电动车的车主,已经渐渐地将私家车当做“第二空间”。在停车等人的时候,更愿意在车内,而不是去找个咖啡馆等着。现在,中午在车内午休,已成了电动车车主的一个日趋频繁的使用场景。
相对于电动车而言,燃油车几乎不能远程启动空调,预热车内的温度,而这是电动车的标配。
4.电动车使用成本低油车一个数量级。
在拥有私人充电桩的情况下,使用夜间电充电,电动车每年的能源使用成本几乎可以忽略不计,非常地令人感到幸福。
而且,在把庞大又极度复杂的发动机和变速箱替代掉之后,电动车的维修和保养的工作,得以大幅度地降低了。
纯电和插混相比,优势也很明显。
插混结构过于复杂。在一台车上,同时放了两套动力总成系统,这会增加空间布置、系统集成的难度。此外,也会增加重量。
越复杂的结构,在稳定性和安全性上越不可靠。与此同时,复杂的结构会增加装配的难度,降低制造效率。
插混和纯电相比,因为结构的复杂性,在NVH等舒适性也处于劣势。插混车内空间的利用率,低于燃油车,而燃油车又比纯电差很多。
以上种种优势,都使得纯电动车,在与插混以及燃油车相比时,用户的体验更加友好。
在这样的背景下,在燃油车产业漫长的防线上,从高端车市场开始,正在不断地被电动车攻陷。
二
比亚迪全新一代唐EV,综合补贴后售价25.99万元-35.99万元,也许会是第一款在中高端市场,攻陷燃油车城池,并在销售上获得巨大成功的本土电动车产品。
这是王传福期待已久的攻势,为了这一刻,22万比亚迪的员工苦等了11年。
看看比亚迪全新一代唐EV的数据:
百公里的加速4.4s,这是截止目前为止,中国本土汽车公司制造的加速性能最好的量产车。宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7的顶配,这些豪华SUV,价格在80-90万元的样子,均搭载3.0T的发动机,其百公里加速的表现分别为6.5s、6.4s和6.2s。奔驰EQC的数据是5.1s,奥迪e-tron的数据是5.7s。
这就导致了这些品牌的车主,在路上需要格外注意,在任何情况之下要避免与比亚迪全新一代唐EV正面PK加速,以免尴尬。
比亚迪全新一代唐EV,电池容量为82.8度,NEDC综合续航里程超过500公里。这个数据,吊打了奔驰EQC、奥迪e-tron。是截止目前,续航里程仅次于特斯拉Model X 100D的中大型纯电动SUV。
与此同时,比亚迪方面公布,全新一代唐EV 600D的百公里电耗为17.9度电。这个数据,优于它同级的所有的纯电竞争对手,包括特斯拉Model X、奥迪e-tron、奔驰EQC。
全新一代唐EV在续航以及百公里电耗方面的竞争优势,在很大程度上,来自于整车轻量化。这款纯电动SUV的整备质量仅为2295kg,这个数据已经逼近接近同级别的燃油车的整备质量了。
比特斯拉Model X轻7%,而奔驰EQC整备质量为2425kg,奥迪e-tron的整备质量为2490kg。
奔驰与奥迪,在整车重量上处于劣势,很重要的一个原因,恐怕是在动力电池上的劣势。
比亚迪全新一代唐EV,Pack能量密度为161Wh/Kg,领先于奔驰EQC的123Wh/Kg和奥迪e-tron的135Wh/Kg,这个数据与用18650的特斯拉Model X相当。
电池包能量密度上的优势,使得全新一代唐EV的电池包质量为514kg,而奔驰EQC电池包的重量为650kg,奥迪e-tron的电池包重量为699kg。
此外,比亚迪在供应链上的核心优势,为他的轻量化以及性能上的出色表现奠定了基础。
三
比亚迪的全新一代唐EV的问世,让我想起了华为Mate7发布,是中国本土的手机制造商,在掌握了全产业链的核心能力之后,开始品牌向上的第一款高端智能手机产品,并大获成功。
全新一代唐EV的发布与之Mate7当时崛起的情况非常相似。
1.华为当时的情况是,整个手机产业已经向智能手机快速转型。现阶段,整个传统汽车产业也正在快速向电动车转型。
2.比亚迪对整个电动车的核心产业链的掌握,处于全球领先的位置。
截止目前,比亚迪汽车依然是全球范围内,唯一一家掌握动力电池核心技术的汽车制造商。2019年1-2月,比亚迪动力电池出货量,占到整个国内市场出货量的26.2%,仅次于宁德时代44.7%。比亚迪动力电池的出货量,在全球范围内稳居前三名。
动力电池,是典型的精密制造行业。
设想一下,一张数千米长,厚度只有6微米的铜箔,以每分钟80米的速度高速旋转缠绕,要往这张铜箔上涂上电池的正负极材料,要确保厚度的一致性,然后压实。对制造工艺的挑战是巨大的。
这些工艺的一致性越好,动力电池的能量密度,循环寿命等核心指标的性能越好,铜箔越薄,能量密度越高,缠绕速度越快,产能就越高。
所以,动力电池的制造环境,和芯片制造环境非常像,要求绝对无尘、无菌。其对环境的要求的苛刻程度,远远高于手术室的要求。
很多人很奇怪动力电池的产生建设成本和周期为何如此之长,原因在于,上述的精密制造流程,速度越高,电池的产量才会越大,但对制造的良率和产品的质量会带来很大的负面冲击。
现阶段,在中国建设1GWh产能的资本支出约为4亿元人民币。所以,10GWh的动力电池产能建设,需要40亿元人民币,如果假设每台电动车的电池容量为50度电,则10GWh的产能只能支撑一个20万辆产能的汽车工厂。基本上,20万辆产能汽车工厂的投资,也就是40亿元。
这是为何,全球最大的汽车零部件供应商——博世,在2018年3月,宣布放弃研发和制造动力电池,理由是风险太大。博世在一份声明中透露,为了进入动力电池制造行业,他们至少需要投资200亿欧元,但并不能确保成功。
到2020年的时候,比亚迪规划的动力电池产能将达到60GWh。
动力电池上的强势,将会给比亚迪带来哪些竞争优势呢?
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