登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
这也就可以解释,为什么宁德时代、天津力神和国轩高科这三家承担国家新型锂离子动力电池项目的企业,都不约而同地选择了软包技术路线,来实现300Wh/kg的单体比能量的目标了。
自2010年推出以来,遍布全球的34万辆日产Leaf共计行驶了超过70亿公里,至今并未出现一起动力电池方面的严重事故,这可以从很大程度上验证软包电池的安全性。
而与另外两种形式的电池相比,软包电池曾经具有的一致性较差、成组效率较低以及导入高镍正极材料时容易胀气的问题,也随着生产工艺的提升、生产效率的提高以及技术水平的不断进步,相较于过去有了极大的改善,这也是为什么越来越多的电池企业开始生产,以及越来越多的车企开始导入软包电池的原因。
结合前面,宁德时代进行软包领域的布局。笔者得知其中最主要的一个原因就是,从2014年开始,就不断有车企找上门来,向宁德时代提出生产软包电池的订单要求。而今天宁德时代终于上了软包产能,我们可以猜测其背后一定有着更大的战略野心,或许是吃下日产、通用等软包车企的巨额份额。
七
至少在看得起的未来,固态电池将成为三元材料之后,动力电池能量密度和安全性双提升的必经之路。那么我们可以预测一下,当电解液变成固态之后,动力电池的将采取哪种封装结构?
圆柱首先排除掉,因为圆柱只能采用卷绕结构,而极片和隔膜是不可能在固态电解液中实现卷绕的。
采用叠片结构的还有方形和软包,由于不再使用液态电解液,就没有必要再用方形硬壳进行封装保护了,毕竟对于动力电池来说,能量密度还是尽可能的越大越好的。
所以,在第四种封装形态诞生之前,理论上未来固态电池最理想的封装形式就是软包,所以未来一旦固态电池产业化之后,大概率将会是软包一统江湖。
所以这个时候,那些从一开始就坚定走软包路线的电池厂家,以及一些有先见之明的开始布局软包的企业,为将来在软包上发力积累经验,或许会在未来获得巨大的先发优势。
笔者和多个业界人士做过沟通,他们几乎都认为固态电池到来的时间节点在2025年前后,只是唯一的担心是能否规模产业化。所以,在接下来的七年时间里,今天的方形和圆柱企业或许有必要考虑一下不远处的未来了。
也不要抱着到时候再临时把生产线改造一下的侥幸心态,因为电池生产的复杂程度可以说超出想象。虽然软包电池与方形电池的工艺在生产前段从搅拌到极片模切环节都基本一致,工艺差异主要集中在中后段,但如果你认为只要将后半段生产设备拆掉换成软包的封装设备,简单改造一下就万事大吉了,那就太naive了。
因为动力电池是一个高度系统化的工业产品,讲究的是整条生产线上所有机器设备之间的配合。动力电池的生产是对整个生产链条的体系力的极大考验,包括软件、流程之间需要长期的配合与磨合,如果配合的不好,会直接导致电芯一致性差和良品率低。
动力电池行业里经常遇到这种现象,即同样的生产设备,同样的生产工艺甚至是原班不动的人马,生产出来的电芯产品的质量都差太多,这其中的奥秘就是生产工艺和流程的Know-How需要长时间的探索和磨合,并不是简单的一朝一夕之功。
所以国际电池巨头动辄有着十几甚至二十多年的生产经验,这正是松下、三星、LG们最重要的核心竞争力之所在。以至于业内流传一种说法,动力电池所谓技术上的差距其实六成以上在生产,材料方面的差距最多只占四成。
八
基于上述,我们可以得出以下的判断:
一 圆柱电池或将在未来经历一个短期的爆发之后最终走向没落。
圆柱的命运取决于特斯拉的态度。未来,随着Model 3产能的彻底释放(周产5000辆的话,年产24万辆)甚至随着开放全球市场产生更多的销量,松下的圆柱电池将走向真正的辉煌:Model 3单车载电75kWh,24万辆即18GWh!
但松下和它的圆柱电池很有可能会被特斯拉抛弃,原因有二:
1.圆柱电池的电池包成本远高于方形和软包,而随着后两者在产品一致性和能量密度上无限接近前者时,圆柱的优势将不再;
2.据传言,松下已经就Model 3的产能为要挟,逼迫特斯拉接受21700电芯的涨价,引发马斯克大为光火。内部人士向笔者透露,特斯拉已经开始和三星SDI接洽,商讨在Model Y上使用三星方形电池的事项。
3.从事物发展和商业发展的规律和本质来看,圆柱电池不是因车而生,只是新能源汽车发展初期,方形和软包工艺和技术不成熟时代的产物。而只有因车而生的两种动力电池形态,即方形和软包电池才会发展成主流。
二 软包是逐渐蚕食方形的市场份额,直至占据绝大多数份额,甚至完全取代。
软包取代方形,本质上是电池应用上新能源乘用车不断取代商用车的过程。国内的新能源车市场从新能源商用车起步,所以在初期新能源商用车装机量占到七成以上的比例,而最适合于商用车的方形电池肯定直接受益。
但今天这一局面已发生逆转,新能源乘用车的装机量已超过60%,并且这一趋势还在将不断持续。而更适合应用在乘用车上的软包电池,就有了得以发挥的舞台。
当然,真正的历史是由历史和人相互作用的最终结果。
拿国内市场来说,软包真正崛起的速度和力度,很大程度上还取决于龙头老大宁德时代的战略。
因为还有很多问题等待抉择:
如果转型软包,那过去花费几十上百亿的巨额投资怎么办?
如果宁德时代转型,比亚迪该何以自处?
如果电池供应商向转型,车企该何去何从?
如果电池企业转型软包,将在上游催生软包电池设备市场数百亿规模订单,目前国产化率不到10%的铝塑膜材料市场,谁能抓住这机遇?
大幕拉开,敬请期待。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网讯,近日,湖南省人民政府办公厅发布关于印发《支持郴州市锂电新能源全产业链高质量发展的若干措施》的通知。全力支持郴州市把资源优势转化为产业优势,推进锂电新能源全产业链高质量发展。措施指出,培育产业集群。支持郴州市以锂电关键材料创新、尾矿尾渣资源化利用为基础,发展绿色含锂
4月29日,工信部发布2024年规章制定工作计划,其中抓紧研究论证起草的项目包括新能源汽车动力电池综合利用管理办法。工业和信息化部2024年规章制定工作计划根据《规章制定程序条例》第十二条的规定,现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。一、年内提请部务会议审议的项目(5项)1.工业和
北极星储能网获悉,据正力新能消息,4月26日,以“投资苏州,赢得未来”为主题的2024苏州全球招商大会在金鸡湖畔隆重举行。正力新能总裁陈继程博士出席此次大会,并现场签约“年产25GWh动力电池制造项目”。该项目固定资产投资70亿元,占地面积788亩,建成后将满足约50万辆/年的新能源汽车高性能动力电
储能产业成为一场旷日持久的生存淘汰赛已是行业共识。随着竞争日趋白热化,已有不少储能企业因成本过高、技术迭代缓慢、业务布局不当等而掉队。优胜劣汰是商业竞争的常态,在产品革新的节奏、市场开发的力度、技术路线的选择等方面,跟上市场同时抢占市场,也将成为接下来筛选优质储能企业的标准。动储
中共中央政治局常委、国务院总理李强4月28日在2024北京国际汽车展览会调研。他强调,要深入落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神,大力发展智能网联新能源汽车,坚持以科技创新引领产业创新,深化拓展开放合作,促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级,更好满足和创造市场需求
据巨湾技研消息,4月27日,中国国际电池技术交流会/展览会(以下简称CIBF2024)在重庆国际博览中心盛大开幕。会议期间,巨湾技研与亿航智能达成战略合作,共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案。巨湾技研是目前全球唯一实现恒功率高倍率动力电池量产的企业,而亿航智能是目前全球唯一一家拥
北极星储能网获悉,据宁德时代消息,4月28日,中国龙工在福建龙岩总部举办搭载宁德时代全新一代长寿命电池的电动装载机首发下线仪式,这是宁德时代装载机专用长寿命电池的首次落地。目前搭载宁德时代电池的电动装载机已超1万余台,工作时长超过2万小时的装载机已达300余台。宁德时代在装载机及工程机械
2024年4月27日,由中国化学与物理电源行业协会主办,天津中电新能源研究院有限公司承办的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会(CIBF2024)先进电池前沿技术研讨会在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。本次研讨会以“绿色能源驱动未来”为主题,来自政府主管部门、科研院所、车企、电池产业链龙头企业等
北极星储能网获悉,据宁德时代官微,4月27日,公安部交科所、宁德时代、时代智慧、滨湖山水城在江苏无锡滨湖签署合作协议,共建太湖湾车联网创新中心(智能汽车运行安全检验中心),旨在推动中国智能汽车运行安全创新政策,为新能源汽车和动力电池安全和高质量发展提供支撑。
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
北极星储能网获悉,9月14日,据外媒报道,LG新能源最近取消了方形电池的开发。此前,LG新能源对方形电池是否可行进行审查,但最近得出结论:从商业角度来看,它是不可行的。同时,LG新能源将专注于制造软包电池及生产圆柱形电池,但其用于电动汽车和储能系统的电池大多是软包电池。
近日,据外媒报道,韩国电池制造商SKOn计划建设一条方形电池试点生产线。知情人士透露,该试点生产线将建在韩国大田研究所的“SKOn能源研究中心”,最早将于今年12月投入使用。值得注意的是,该报道还提到,SKOn内部的许多人都主张推广软包电池,但自去年以来,该公司的许多客户都要求其生产方形电池。
北极星储能网获悉,据韩媒报道,业内人士透露,韩国锂电大厂SKOn已完成方形电池设备及产线调研,公司计划在今年内建立试产线,之后投入大规模量产。据悉此前韩国电池制造商SKOn与Toptec达成合作,指Toptec为匈牙利新工厂的后端合作伙伴。消息人士称,Toptec与SKOn的交易金额预计超过1000亿韩元,Toptec
北极星储能网获悉,科达利4月10日午间公告,称已与Northvolt签订供货协议,未来五年内科达利将为Northvolt及子公司年产40GWh方形锂离子电池所需壳体。4月9日,深圳市科达利实业股份有限公司与Northvolt及其全资子公司NorthvoltEtt签订了《材料买卖供应合同》,约定约定科达利向Northvolt供应方形锂电池
日前,鹏辉能源在接受多家机构调研时表示,动力电池业务上半年呈现大幅增长趋势,对上汽通用五菱供货约占鹏辉能源动力电池产品的80%,且产能稍显不足;河南基地新增1.5GWh方形电池产能计划9月底投产。动力电池应用分会数据显示,2019年1-7月,鹏辉能源动力电池装机量358.51MW,同比增长119.23%。据企业
北极星储能网获悉,7月29日远东智慧能源股份有限公司发布公告称,公司拟募集不超过24亿元,用于收购北京京航安机场工程有限公司49%股权项目、远东福斯特高能量密度动力储能(方形)锂电池研发及产业化项目建设以及补充流动资金。其中,涉及远东福斯特高能量密度动力储能(方形)锂电池研发及产业化项目
2019上半年中国新能源专用车动力电池装机量约2.47GWh,同比增长157%,“是下游终端应用领域同比增幅最大的”。(来源:微信公众号“新产业智库”ID:weixin-gg-ii作者:GGII)从动力电池应用形状来看,方形占比83%,较去年同期占比上升41个百分点;圆柱占比9%,较去年同期占比下降31个百分点;软包占比
摘要:上半年客车动力电池装机量top10:宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、银隆、国轩高科、盟固利、江苏春兰、安驰新能源、微宏动力和芜湖天弋。从电池技术路线路线来看,磷酸铁锂电池装机量为4633.8MWh、占比90.3%,锰酸锂电池装机量为212.8MWh、占比4.1%,钛酸锂电池装机量为284MWh、占比5.5%。从电池类
摘要:在激烈的市场竞争下,市场逐渐形成了方形、软包、圆柱电池“三足鼎立”的局面。(来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj)但凡看过金庸武侠小说的人应该知道,金庸笔下的江湖虽充满侠骨柔情,但争斗也永无休止。为了问鼎中原,各界人士苦炼内功招式,并在不断的风云变幻中,形成以
起点研究院(SPIR)数据显示,2019年一季度国内动力电池总装机量为12.32GWh,其中方形电池装机量10.11GWh,同比增长205%,软包电池装机量1.2GWh,同比增长200%,圆柱电池装机量1.01GWh,同比增长44%。本文来源:起点锂电大数据微信公众号ID:weixin-lddsj具体如下所示:方形:宁德时代/比亚迪/国轩高科
谋定而动,砥砺前行。中兴高能总经理韩勋建、塔菲尔董事长龙绘锦等方形电池企业负责人分别介绍了其面对2019年市场变化时的战略抉择。站在2019年的时间节点,国内动力电池企业正在面临极为艰难的市场抉择与更为严峻的产业挑战。从政策角度来看,尽管新的补贴政策仍未推出,但补贴金额的大幅下滑已经成为
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国小软包锂离子电池行业发展白皮书(2024年)》。白皮书数据显示,2023年全球小软包锂离子电池出货量54.8亿只,同比下滑2.6%,已经连续两年同比下滑。EVTank表示,全球小软包电池出货量的下滑叠加价格的下跌导致整个行业的市场规模在2023年同比下
韩国电池三巨头悉数进入大圆柱电池领域。电池中国获悉,近日,全球软包电池龙头之一的SKOn宣布,拟筹集约2万亿韩元(约合人民币107亿元)的资金,以加强电池产能投资。据报道,该笔资金将主要用于大圆柱电池等新业务。有消息称,SKOn正在招募46mm圆柱电池领域的专家和方形电池领域的专家,“公司并未限制
1月15日,四川宜宾南溪经开区罗龙产业园区四川克能软包电池生产基地一期项目现场,人工、机械紧张运作,正在进行基础施工。目前,土石方平场已完成,电芯厂房桩基、综合楼桩基已完工。四川克能10GWh软包电池项目总投资50亿元,占地约400亩,分三期建设。一期建设2GWh软包电池生产线,总投资约10亿元,
北极星储能网获悉,12月2日上午,孚能科技30GWh新能源电池项目一期15GWh厂房举行了交接仪式。据悉,孚能科技赣州30GWh新能源电池项目位于江西省赣州市新能源科技城,总体规划建筑面积约55万平米,项目分两期建设,规划生产SPS大软包电池。
北极星储能网获悉,11月17日,国家电投集团科学技术研究院有限公司公司2023年软包电芯户用储能系统竞争性谈判采购公告,本次采购范围是户外家储一体机的制造、交付,安装指导、调试、质保期服务。招标要求投标人近5年内承担2个及以上的同类型或储能系统集成实施或能源管理系统开发或高安全领域系统开发
珠海冠宇8月21日公告,2023年上半年营收54.74亿元,同比下降4.59%;归母净利润1.40亿元,同比增长125.06%;基本每股收益0.13元。对于报告期内净利润同比增长,珠海冠宇表示,主要原因是受益于美元兑人民币汇率上升、原材料市场价格下降、限制性股票激励计划确认的股份支付费用减少、持续推进精细化管理
7月25日孚能科技发布公告,公司于2023年7月25日接到控股股东FarasisEnergy(AsiaPacific)Limited(以下简称“香港孚能”)及其一致行动人赣州孚创企业管理合伙企业(有限合伙)(以下简称“赣州孚创”)的通知,获悉香港孚能和赣州孚创正在筹划涉及所持公司股份对外转让的重大事项,该事项可能导致公司的控制
日前鹏辉能源子公司珠海鹏辉能源有限公司储能软包电池智能化生产线建设项目环评审批获原则同意。该项目总投资额达8600万元。储能软包电池智能化生产线建设项目主要建设内容包括:在现有厂区内新建1栋厂房(E厂房),建设1条储能软包锂离子电池智能化生产线,目标产能1亿瓦时/年;配套建设甲类仓库,用
5月24日有投资者向新纶新材提问:在动力电池市场中,软包电池的市场份额有多少?新纶新材回复:近年来,在国内软包动力电池、材料和设备生产企业的共同努力下,在叠片、注液、封装等设备的技术和工艺方面取得突破和进步,作为电池轻量化高能化的重要手段,软包动力电池市场占有率在不断提升。根据PCLB2
5月5日下午,湖北阳新举行五月份项目集中签约活动,包含年产万吨绝缘新材料项目、安华聚合物锂电池项目等5个项目,总投资13.8亿元。安华聚合物锂电池项目,落户阳新经济开发区,由湖北安华新能源有限公司投资,计划租赁20000平方米厂房,投资2.5亿元。该项目新建全自动聚合物软包生产线,项目预计生产
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!