特斯拉的死亡轮盘赌：中国模仿者们能否逃过一劫-第2页-北极星储能网

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而在已经给出的独角兽名单中，百度、阿里、网易、京东、小米是第一梯队，不少造车新势力已经跻身第二梯队的榜单中。

这里给大家算一道数学题：截止到2017年底，特斯拉的研发投入共计44亿美金，成果包括Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能驾驶系统等等，国内很多造车新势力的融资远不足44亿美金，况且中美悬殊的汽车工业底子，几家造车新势力的虚与实还值得商榷。

在特斯拉看来零风险的IPO，恐怕会是中国信徒们的死亡漩涡。

第四枪：充电桩这一盘棋

传统车企只需要把车造好，电动汽车厂商还有另一个任务，即着手建设充电桩，特别是第一个吃螃蟹的人。

早在Model S上市时，特斯拉就已经开始超级充电站版图的扩张，购买Roadster的超级富豪们有着足够大的车库建设充电桩，可对于普通家庭而言，电动汽车的充电仍然是难点。据特斯拉官网给出的数据：目前已经在全球布置了 1261 座超级充电站，10021 个超级充电桩，较去年同期几乎翻倍。

埃隆˙马斯克的可敬之处在于超乎常人想象力的野心，先是“怂恿”表弟创办了专门发展家用光伏发电项目的SolarCity。

后来将这家公司和特斯拉合并，在充电桩这盘棋上规划处了理想的家庭模样：特斯拉汽车+特斯拉的太阳能屋顶+特斯拉充电设备。特斯拉的理想不只是改变人们的交通方式，还有生活方式。

考虑到国内兴起的充电桩创业潮，中国的“特斯拉们”没必要在充电桩这件事上豪赌，自然规避了不少风险。

第五枪：Model 3的至暗时刻

在Model 3亮相之前，特斯拉可谓顺风顺水，这场轮盘赌也将以全胜收场。

然而，Model 3的难产，改变了故事的走向。

比较敞亮的说法是：特斯拉的初衷是生产普通家庭可以买得起的电动轿车，在13年后的2016年3月31日，特斯拉发布了Model 3，基础售价是3.5万美元，补贴后的最低价格约为2.5万美元，比本田雅阁还便宜，几乎和雪佛兰科鲁兹的价格相当。

在特斯拉官网开放Model 3的预定前，来自门店的订单就高达11.5万辆，6个月后订单攀升至50万辆。“月盈则亏，水满则溢”，Model 3带给特斯拉的不是康庄大道，让这家15年历史的科技公司进入至暗时刻。

特斯拉公布的2018财年第一季度财报中，营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元;净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.72亿美元相比有所扩大。

诚然，一季度7.85亿美元的亏损额，让特斯拉看上去离破产又近了一步，媒体也纷纷以这个标题进行报道和渲染。

埃隆˙马斯克的赌徒心态又一次释放，做法也相当粗暴，一个是止损，一个是扩充产能。

在6月12日的一封邮件中，埃隆˙马斯克向外界确认，特斯拉将解雇4000多名员工，占员工总数的9%。也证明了华尔街数月前的猜测：“目前特斯拉公司确实到了生死存亡的紧要关头，因为在未来18个月内，他们有巨额债务到期，同时还存在大规模的资本开支项目。”特斯拉到了最关键的时刻。

6月16日，埃隆˙马斯克在推特上首次发布了一张新流水线的照片，并称之为“大帐篷”。弗里蒙特市已经批准特斯拉使用这个帐篷6个月，并有可能将批准期延长6个月。

马斯克的最新目标是：到6月底每周生产5000辆Model 3。可在6月初每周的产量只有3500辆，“帐篷”下的流水线是特斯拉提升产能的激进手段。

似乎有理由相信特斯拉能够走出至暗时刻。裁员的消息公布后，特斯拉股价一度上涨了6.9%，外界对这一举措十分看好;倘若特斯拉能够在2018年底将产能提升到10000辆，45万台的Model 3订单并非无解，很可能会成为特斯拉发展史上的新台阶。

某种程度上看，国内互联网造车直接进入到了特斯拉Model 3的阶段，蔚来、威马、小鹏、奇点等发布的“量产车”定价也在30万上下，不失豪华的定位，也有大众化的基础。

可特斯拉正借助偏执的手段解决产能问题，国内造车新势力何时能够给出交付的时间点呢?还有资质、工厂等一系列难题，然后才是产能。在此之前，或许代工更适合蔚来们，尽管时常传出和代工车企闹掰的消息。

第6枪……

特斯拉的长征远没有结束，无人驾驶赛道上同谷歌、苹果的较量，以及大众、丰田等对新能源汽车的重新认识，留给特斯拉的还有大量的未知。

有理由相信特斯拉的手枪里压根就没有子弹，可中国的信徒们能继承这份幸运吗?

埃隆˙马斯克没有改变特斯拉造车的慢节奏，从Roadster到Model S、Model X，再到现在的Model 3，定价从高到低，销量从低到高，逐步退产产品，特斯拉的长远规划并未改变。包括在销售上的直营模式，在2014年开放专利的生态思维，特斯拉给我们的印象都是务实，一个有信念的“赌徒”。

中国的互联网人喜欢讲“快速跌代、敏捷开发”，并在互联网上引发了一轮又一轮的“闪电战”。

而中国又是全球最大的新能源汽车市场，比亚迪、北汽、吉利们很早就开始布局，哪怕存在用A00级车骗补贴的嫌疑。可站在蔚来等造车新势力的视角来看，如果不抓紧时间，风口可能会很快结束。

造车的“慢”和互联网风口的“快”相悖吗?

但愿所谓的造车新势力能够端正心态，尤其是摒弃特斯拉浮于表面的“赌徒”形象。

特斯拉抓住了传统车企保守的节奏，中国的造车新势力应该抓住国内主机厂保守的策略：在各类新能源销量榜单中，比亚迪、北汽等名列前茅，热销的车型却鲜有技术含量，上演的仍然是低端占领市场的打法。

造车新势力想要证明自己，请先拿出技术和创新，亦步亦趋跟随特斯拉的节奏，传统主机厂势必不愿再给第二个机会。

当第6声枪响的时候，倒下的可能不是特斯拉，而是蒙眼狂奔的中国信徒们。

原标题：特斯拉的死亡轮盘赌：中国模仿者们能否逃过一劫

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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