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在多样化的运营模式和使用场景对电池性能也提出了不同要求。一体化销售的运营模式以车企主导为特点,更关注电池的容量和性能;一体化租赁则以第三方运营商主导,对电池成本和寿命提出了更高要求;电池租赁以电池厂商为主导,要求电池的寿命更长、一致性和标准化程度更高。
传统电池产业链上,电池生产环节虽面临困境,但电池在不同场景中的差异化使用也将带来新的思路。一次利用并不是电池使用的终结,在梯次利用环节和回收利用环节也可带来新的解决办法。同样,国家政策支持电池的梯次利用和回收,完成电池的闭环产业链。
三、梯次利用环节:三种应用场景将打开蓝海市场
电池使用一段时间后都会有所损耗,从单体电池来看,三元电池损耗更快,磷酸铁锂电池在使用2000次后在很长的一段时间内都相对稳定,20000次后都能够保持65%以上的电池容量。由此,磷酸铁锂电池具有更广阔的梯次利用市场。
数据来源:天津力神
三种应用场景将打开梯次利用蓝海市场。
第一是梯次利用应用于低速电动车。
传统使用铅酸电池的低速电动车,若使用梯次利用的电池,其价格相差较少,能获得更高的续航里程和更好的体验,此外,续航低于150公里的A00级微型电动车虽具有很大市场,2018年将不再拥有补贴,车企不得不考虑压缩成本以保证较低售价占领市场,采用梯次利用的电池,其容量虽不大、但成本较低,亦是车企可考虑的一个重要方向。
第二个是梯次利用于电动自行车领域。
目前电动自行车多采用铅酸电池,但综合铅酸电池、新的锂电池和梯次利用电池,梯次利用电池在价格、续航、稳定性上都具有较大优势。
第三个是应用于储能。
因为锂电池的价格问题,并未大规模应用于储能,但梯次利用的电池可降低成本。同时,随着未来我国在光伏、风电上的支持,梯次利用在储能上的应用也将增多。
中国低速(微型)电动车电池需求和增长
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