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三、 主要试验(或验证)情况分析
1) 整车绝缘电阻测试方法
整车绝缘电阻测试以EVS-GTR中6.1.1以及GB/T18384.2-2015中7.2中的绝缘电阻测试方法为基础,结合各检测机构及整车厂的测试经验进行了测试方法的调整和简化。
考虑到该露点准备工作需要8h时间,并且需要高低温试验室,作为强标要求执行存在困难,并且不利于行业发展。测试过程中的环境条件参考EVS-GTR中绝缘电阻测试方法删除了GB/T18384.2-2015中7.2.1绝缘电阻测试试验准备步骤。
整车绝缘电阻的测试步骤将EVS-GTR中电池包绝缘电阻的测试步骤和B级电压电路的绝缘电阻合二为一,通过激活电力、电子开关将电池包及所有B级电压零部件同时接入到B级电压电路中,以实现一次测试操作能完成对整车绝缘电阻的测试。其中激活电路、电子开关包括所有B级电压负载的接触器吸和以及IGBT导通或者开波。
具体测试方法上,针对目前EVS-GTR以及GB/T18384的绝缘电阻测试方法进行了优化调整,原测试方法中使用万用表先后对电池包输出正与车辆电平台,电池包输出负与车辆电平台间的电压进行测试,测试过程中,电压的读数不稳定,人为因素导致测试结果偏差的可能性很大。本草案中采用双表笔同时测试的方法保证了电压读数的稳定性,并且在原理上消除了万用表内阻对绝缘电阻测试结果的影响,提高了测试结果的准确性。
四、 明确标准中涉及专利的情况
本标准的主要技术内容及相关测试方法均不涉及专利。
五、 预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
近年来,电动汽车得到了各国政府及企业的高度重视和快速发展。国家出台了一系列政策用于鼓励电动汽车的发展。《电动汽车安全要求》对电动汽车的安全性能提出了最基本的要求,其范围考虑了国内电动汽车在正常使用过程中常见的安全风险情况,是电动汽车产业平稳、健康发展的基本保障。本标准参考相关国际及国家标准进行制定,并根据行业相关经验进行了调整,可被相关政策引用作为电动汽车市场准入的强制要求。
六、 采用国际标准和国外先进标准情况,与国际、国外同类标准水平的对比情况,国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况;
本标准在制定过程中主要参考了EVS-GTR,GB/T18384.1、GB/T18384.2、GB/T18384.3,GB7258-2017。
七、 在标准体系中的位置,与现行相关法律、法规、规章及标准,特别是强制性标准的协调性;
本标准是电动汽车整车国家强制性标准,起草过程中充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调。
八、 重大分歧意见的处理经过和依据
1)对于高压安全标识的主要争议是该项要求对于充电口的适用性上,草案中要求描述并无争议。对于该情况,将持续进行行业意见搜集并形成最终意见在标准宣贯环节中体现;
2)驱动系统电源接通与断开的主要争议是在与对该要求符合性的解读,针对该问题在整车工作组三届七次会议上起草组通过全国范围的意见征求,收集并整理出了几种符合要求的驱动系统电源接通与断开流程设计,并作为附录B以资料型附录的形式作为符合要求的样例说明;
3)绝缘电阻要求的主要争议点在于对所有电动汽车,包含燃料电池汽车,整车绝缘电阻500Ω/V的要求。该争议意见是在整车工作组三届六次会议上由日产等企业提出的,主要考虑燃料电池汽车当前的技术条件很难满足整车500Ω/V的整车绝缘电阻要求。针对该问题,进行了与日本专家的专题讨论,并对燃料电池汽车行业内进行了技术调研,也证实了该情况,并且燃料电池汽车的间接接触防护是通过绝缘电阻100Ω/V以及加强绝缘或者双重绝缘的方式进行保障的。所以按此情况对绝缘电阻要求进行了调整。
九、 标准性质的建议说明
作为电动汽车整车最重要、最基础的安全标准,本标准建议作为强制性国家标准规范以电动汽车市场,并可作为准入管理的引用标准。
十、 贯彻标准的要求和措施建议
无。
十一、 废止现行相关标准的建议
建议本标准实施后,替代GB/T18384系列标准。
十二、 其他应予说明的事项
无。
3.GB 《电动汽车安全要求》-标准征求意见反馈表
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